标杆之上，奇骏特别纪念版再铸更高实力城墙

年终选车，这款标杆中的标杆SUV不容错过！...

年终又迎来一波买车季，一些手持十几万元预算的朋友，想买一款SUV但又不知如何选，打开手机关注汽车类话题，偶尔看到文章标题中有“产品力超奇骏，这款车……”“实力不输奇骏，这几款车……”，不由得让人好奇，奇骏究竟是怎样一款车？怎么谁都要和它比？！因为，只有标杆才会一直被对比，奇骏就是主流SUV市场无可置疑的标杆车型。然而标杆又是很难被超越的，本田CR-V和丰田RAV4荣放、威兰达也是比较火热的车型，他们与身为标杆的奇骏相比，是否占据一定优势呢？

本次以新上市的奇骏尊享纪念版（官方指导价：19.93万元）与同级别的CR-V两驱都市版（官方指导价：19.58万元）、RAV4两驱风尚版（官方指导价：19.48万元）及威兰达两驱豪华版（官方指导价：19.78万）进行对比。高颜值，才能让你有进一步探索的欲望。况且许多人买车，还要遵循家里老婆大人的意见，因此一款车的外观设计就更显得尤为重要了。以奇骏最新推出的特别纪念版为例，外形整体大气而又居家，最符合车叔心里一款主流SUV应有的样子。全新V-Motion家族前脸经典大气又不失时尚精致，采用犀利的LED前大灯组+小尺寸的进气格栅，尊享纪念版车型还配备了前大灯组自动开闭和自动水平调节功能。整车线条简洁流畅、浑然天成，相比前两代车型更加圆润、亲切，符合中国消费者的主流审美。较之前款车型，2021款CR-V设计感强烈了很多。亮黑色中网、多刃式引擎盖线条、镀铬包围等都是新加入的元素，着重强调年轻、肌肉感，视觉冲击很足。可在车叔看来，这有些用力过猛了，看起来没奇骏那么舒服。RAV4荣放换代后模样大变，梯形的中网格栅搭配镀铬装饰强调了自身的越野味儿，极具辨识度，全车圆乎乎的曲面被硬朗的线条及棱角分明的细节设计所取代，显得霸气、有力，也许直男很喜欢，老婆、小孩、父母就未必了。与RAV4荣放血缘相近的威兰达采用的是“冒险&精致”造型设计语言，同样彰显了硬朗风、力量感，但相对更多注重时尚感的营造，黑色纺锤形前脸、“双八角形交叉”的车身造型时尚动感以及悬浮式双C型组合尾灯看起来非常新锐，甚至说有点“小鲜肉”的意思，但对于普通人，还是需要一定时间去适应。

对比来看，只有奇骏的颜值做到“上下通吃”，且对于年轻化、个性化的演绎，奇骏火候拿捏得最好，最有可能被全家人喜欢。我们再来看空间实用性，这直接关系全家人的乘车体验，是家庭用户的核心关注点之一。三车达到了紧凑级SUV标准尺寸标准，但还是有高低之分的，车叔特意列了表，大家根据尺寸参数，应该就能脑补了。

CR-V的车身尺寸平平，车长、轴距最短，后排腿部空间、行李厢空间最为紧张，座椅填充物厚度以及包裹性都比较一般，坐垫也比较短，后排地板有一定的凸起，总体在可接受范围内，毕竟乘坐舒适性向来不是CR-V的长项。

RAV4荣放的车身尺寸略优于CR-V，可惜座椅有点硬，舒适性尚可，高配车型带主驾座椅电动调节，后排座椅虽支持4/6比例放倒，但在细节体验方面没有下太多功夫。

威兰达跟RAV4荣放同属TNGA平台，车内空间和乘坐舒适性大体相当，车叔也不过多赘述了。

对比来看，奇骏特别纪念版车内是坐得最舒服的，不仅空间尺寸硬素质占优，后排细节乘坐体验也经营得更好。1820mm的车宽其实足够了，停车也不麻烦，而且能装载下更多行李，更能满足家庭用车的需求。决定用车体验的，还有车内的各类配置。这是奇骏的固有优势，近日奇骏特别纪念版车型发布，产品力全面提升，如此一来，2.0L车型配置齐全度更高，在同级市场更超值。（见下表）

以19万元级车型为例，孰优孰劣一目了然。奇骏2.0L尊享纪念版的舒适、安全以及科技配置都非常齐全。四车共有配置不多言，奇骏独有的双区独立控制自动空调可以更细致地照顾到后排的亲友，座椅、方向盘均采用真皮材质，手感好、档次高，主副驾均支持电动座椅调节，感应雨刷也是独有的，用起来体面、优雅，符合家人对高品质美好生活的期望。在智能网联方面，奇骏更是不遑多让，尽可能在每一处细节上提升用车体验。这个年代车联网必不可缺，奇骏搭载日产智联系统提供语音控制+车联网+OTA，还有唯一的远程启动，出行服务和娱乐视听需求一网打尽。在行车安全方面，奇骏从行车到泊车，整个过程都考虑周全。基础的安全配置三车都比较齐全，智能安全配置上奇骏则要胜出一筹。其中LDW车道偏离预警、MOD移动物体/行人预警等可以确保行车安全，规避撞车风险，减少不必要的损失；CTA倒车车侧预警为同级独有，配合360度全景影像，泊车时更有信心，无需他人在车外指挥，甚至在你离开爱车时，大灯延时关闭能照亮你回家的路。CR-V的配置表现只能说体现了本田的取舍理念，相对不那么“关系利害”的塑料方向盘、非全皮座椅让车内档次感不足，座椅也需要手动调节，空调不支持分区控制，PM2.5过滤也没有，当然，也许不少本田粉并没有那么介意。值得一提的是，车联网、远程启动可以在CR-V车上找到，使用起来多少有些科技感，大灯延时关闭是个小小的惊喜。其实本田还是比较注重智能驾驶辅助系统的，可惜对比车型是入门款，配备得不够齐全，缺少并线辅助，超车换道时要当心，只有基础的倒车影像，侧向的来车就需要车主仔细观察了。RAV4荣放车内的档次感是低的，座椅还是织物的，根本不像一款近20万元的车型，空调也不能实现分区控制，体感不够舒适。不过RAV4荣放的安全科技配置比较齐全，车联网、语音控制、GPS导航统统没有，在这个年代，用户只有额外加装手机支架。安全科技配置方面，并线辅助、倒车车侧预警也是没有的，表现乏善可陈。威兰达倒是比RAV4荣放实诚一些，座椅好歹是仿皮的且支持主座电动调节，虽然没有车联网，但支持语音控制，让用车多了一分便利，其它方面也不能奢求了。在安全配置方面，威兰达也没有太多亮点可言。

配置肯定越多越好，让消费价值最大化。奇骏的诚意是显而易见的，用料更高级，便利性配置、功能服务最多、娱乐体验最丰富，最匹配现代人的用车习惯，最能满足消费者追求高品质生活的诉求。你若预算充足且周末喜欢出游，计划了各种X藏线自驾游，可考虑更大排量的四驱车型。论越野性能，奇骏曾七次勇闯无人区，分别奔赴敦煌戈壁沙漠、穿越兴凯湖林海雪原、纵横新疆天山极境、奔赴阿拉善苍天圣地、探秘藏北冰川、抵达青海俄博梁、探索宇宙边缘、重回敦煌，再探沙洲秘境，奇骏已经用硬核表现征服了所有人。无论穿越沙漠还是雪原，哪怕是冰川，只要你驾驶奇骏，这一切都是小case。要知道，奇骏还曾先后登陆南极、北极和珠峰大本营，成为首辆登陆地球“三极”的城市SUV……奇骏如此硬核的越野背书，另三款车是没有的。究其原因，自然是奇骏的4X4-i智能全模式四驱系统格外强大，搭配同级罕见的B-LSD电子制动差速锁，以及陡坡缓降等辅助装备，完全能胜任一些重度越野场景。4X4-i智能全模式四驱系统附带中央差速锁，通过AUTO智能动力分配系统，根据不同的行驶状态及路况智能判断，实时动态调整四轮最佳扭矩分配比例，脱困能力更强。比如，当后轮不慎跌入大坑中，中央差速器可以将50%的扭矩传递至前轮，车辆就能成功爬出来。奇骏还可自由切换两驱四驱，兼顾燃油经济性和越野性能。CR-V是一款比较纯粹的城市SUV，其采用的适时四驱系统在所有四驱系统中属于结构非常简单且性能偏低的一种，缺乏锁止机构，四驱响应时间较长，充其量也就能应付乡间小路或简单涉水，与真正的越野尚有一定距离。换代后的RAV4荣放打着全能的招牌，搭载功能简洁的DTC四驱系统、具有一定爬坡、脱困能力DTV四驱系统以及New E-Four电子四驱系统（双擎车型），位于后轴的双电磁连轴器可视作一把差速锁，可惜该车马力和低扭差了点，也缺乏足够的极地越野背书，特别是不能随心切换两驱四驱，徒增油耗还加重四驱磨损。威兰达提供前置前驱、动态扭矩控制四驱系统、AIM四驱综合管理系统共三套电子四驱系统，可不论哪一种，其目的是带来更强的抓地力、更好的通过性，由此行车更平稳、安全，由于缺乏真正的差速锁，不适合真刀真枪的越野。

显然，只有奇骏的四驱性能才真正配得上“硬核”二字，其傲人的极地越野背书非另三车能比，还提供2WD、AUTO和LOCK多模式可选，不必担心“性能过剩”导致的油耗问题，四驱系统更加实用、全能，更受到越野爱好者青睐。

另外值得一提的是，奇骏2.0尊享纪念版车型与CR-V两驱都市版、RAV4两驱风尚版、威兰达两驱豪华版相比，终端落地价更低更具性价比。毫无疑问，奇骏在同级市场最有性价比，是应对城市用车需求与越野综合能力最优秀的一款车。奇骏特别纪念版的推出，继续夯实其主流SUV市场标杆的地位。正值年底购车旺季，官方还给出了诱人的优惠政策（详询当地经销商），现在就是入手奇骏的最佳时机，感兴趣车友们不容错过！‍

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