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专注底盘/智能化探访长安美国研发中心2016年05月16日00:00来源:汽车之家类型:原创编辑:...



专注底盘/智能化 探访长安美国研发中心

2016年05月16日 00:00 来源:汽车之家 类型:原创 编辑:李伊文收藏文章阅读全文分享评论(199条)纠错

[汽车之家 技术]  汽车企业的竞争,本质上是产品的竞争,其核心则是研发能力的竞争。然而,我国的大多数工程师都非常年轻,他们知道怎么造车,却不知道怎么研发,尤其在底盘方面,通常都会采用技术外包的方式,但这样做不仅需要支付高昂的费用,也不利于技术积累、人才培养和建立品牌DNA。

中国品牌长安汽车很早就意识到了这一点,并横跨太平洋在“汽车之城”底特律建立了底盘研发中心,志在吸收美国汽车制造商及其供应商的人才和专长。2016年北京车展上亮相的CS95,便是由长安美国研发中心进行底盘调校的成果。同时,这里也是长安汽车智能化发展的先导基地,其新组建的智能化团队不久前刚刚完成了重庆到北京,跨越2000公里的无人驾驶测试。下面,就让我们一起深入长安美国研发中心,揭开它神秘的面纱。

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一、长安美国研发中心的基本情况介绍

2011年1月,长安美国研发中心(简称CAUS)在底特律正式挂牌成立。这是继意大利、日本、英国之后,长安汽车在海外建立的第四个研发中心。长安美国研发中心是重庆长安汽车股份有限公司的全资子公司,公司位于美国汽车工业核心区域——大底特律地区,当地具有全球领先的汽车技术和资源优势。

长安美国研发中心毗邻现代起亚研发中心、丰田研发中心和日产研发中心,距离美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)总部和技术中心仅30分钟车程。同时,这里还云集了大量汽车零部件供应商、30多万相关技术人才和300多家汽车技术服务公司等,能够为长安提供汽车开发的“源动力”。

长安美国研发中心的办公区域面积为3800平米,办公楼内拥有底盘对标间、智能化实验室、样车改制区、样件加工区等。公司现有员工41人,工程师主要来自美国三大汽车公司,平均工作经验23年。长安美国研发中心目前拥有五个部门,分别是:综合技术部、悬架转向开发部、制动系统开发部、底盘性能开发部和智能化技术部。

至此,长安汽车已在中国重庆、上海、北京,意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。各地在同一目标、同一体系、同一规范下,使用同一种开发工具,在同一个开发平台上,实现了全球协同,24小时不间断开发。

二、长安汽车美国研发中心的工作与成果

 底盘开发团队主要负责哪些事?

汽车底盘的正向开发,通常要经历概念设计、对标分析、工程设计、CAE仿真、样车制作、数据发布以及技术难题解决等过程。长安美国研发中心主要承担车型研发预研和方案阶段的设计工作,以及设计验证和投产阶段的性能开发工作。

具体来讲:在预研阶段利用平台布置能力和概念设计能力进行先期开发;在方案阶段利用方案设计、目标分解和载荷分解技术保证“一次设计对”;在设计验证阶段提供先进的性能匹配技术,保证车型底盘性能保持“国内领先”;在投产阶段提供快速的性能优化和问题整改支持。

5年多来,长安美国研发中心已完成了3款车型底盘的开发,支持了5款车型底盘的性能匹配工作,完成了3项新技术的预研工作。目前,长安美国研发中心的技术能力已覆盖底盘开发的4大领域,掌握了26项关键技术。其中底盘正向开发、目标定义与分解、系统方案设计、性能匹配和可靠性耐久分析5大技术是长安美国研发中心底盘开发的核心技术,与国内形成资源互补。

● 底盘设计以平台化为重点,丰富经验加快研发节奏

1、底盘平台化

  底盘平台化是长安美国研发中心的开发重点,平台之间的区分有诸多不同的元素,如发动机,整车尺寸,重量,上车体,下车体构架等。目前长安的P3、P4平台,基本上是依据车型大小而区分,P3平台上的车型包括:逸动、逸动XT、睿骋、CS35、CS75,以及在研高端中级轿车、在研中型SUV、逸动PHEV等;P4平台包括高端轿车和CS95。未来长安美国研发中心将牵头进行平台整合,重新规划和定义的工作。

2、减振器调校

在长安美国研发中心底盘性能部门的工作中,很重要的一点是提升现有底盘设计开发流程的效率、标准和技术要求,同时还要向长安全球研发体系提供车辆动力学和CAE方面的培训。在减振器调校方面,长安美国研发中心的工程师们调校过不同种类的减振器,从基本的乘用车到商用车、ATV甚至火车,经验十分丰富。同时,他们对主要减振器供应商的技术都有研究,包括长安正在合作的和将来有可能进入长安供应商序列的,这些研究成果有助于提高长安汽车底盘研发的性价比。

3、底盘电控系统硬件在环

长安美国研发中心自行设计搭建了底盘电控系统硬件在环(HIL)试验台,这是一种将硬件和软件进行联合仿真和测试的平台,目前已能够模拟在雪地、冰面等实车环境下,ESC电子稳定控制系统的性能表现。这项技术的应用,实现了在非整车现场试验的条件下进行性能摸底,验证和规避系统的失效模式,提前发现问题,缩短开发周期。下一步,长安美国研发中心计划在HIL试验台上继续扩展EPS电子助力转向系统的模拟验证试验。

4、EPS的多模式转向功能

长安美国研发中心在2015年完成了多模式EPS转向技术的研究和储备,多模式转向EPS的ECU内存储了舒适、正常、运动三套助力模式供驾驶员选择和切换,有效解决了不能在同一种助力模式下兼顾多种性能特性的需求。用户通过操作方向盘上的转向模式选择按钮就可进行模式切换,而当前的转向模式会显示在仪表盘上。与普通EPS相比,多模式EPS转向技术既能提升用户体验,又能提升车型科技感和竞争力,而转向系统本身无成本变化,模式按钮和线束成本仅增加15元/车。

● 智能化团队主要负责哪些事?

2015年,长安汽车发布了智能化技术发展“654”战略,即:搭建六大技术平台,掌握五项核心技术,分四个阶段实现智能化技术的产业化。长安美国研发中心作为该战略的核心技术基地,主要承担智能驾驶及智能网联技术的开发工作,具体负责工程化的先期技术开发,与国内团队各有侧重,互为支撑。

长安美国研发中心智能化团队成立1年多来,在自动驾驶技术以及ACC、APA、V2X等驾驶辅助技术方面具有较强的技术实力。2015年7月在密西根大学移动交通研究中心(简称MTC)展上完成了V2X技术展示,2016年4月又实现了3级自动驾驶技术的中国首秀。

延伸阅读:长安完成2000公里远距离无人驾驶路测

● 未来长安新车将搭载哪些智能化技术?

1、一键式自动泊车

长安开发的APA 4.0自动泊车系统,可以实现驾驶员在车外一键式全自动泊车(垂直或平行、入库或出库)。驾驶员通过操作手机APP启动自动泊车系统,此时车身周围的12个超声波雷达传感器将自动探测停车位和障碍物,ECU自动计算泊车路径,同时自动控制转向、油门、挡位、刹车,将车辆低速泊入目标车位。

2、V2X车联网技术

长安美国研发中心智能化团队研究的V2X(车与车、车与路协同)车联网技术,突破了传统主动安全技术行车信息的时空局限,是对传统主动安全技术的补充。通过DSRC(802.11p短程通信频段)广播自身运动状态和位置,可实现非视距的环境感知,避免碰撞,未来还可与其它具备相同功能的车组成自动驾驶车队。

三、长安汽车美国研发中心的发展规划

未来,在底盘技术方面,长安美国研发中心将重点进行底盘平台化、模块化的开发,聚焦第四代产品,开展底盘电控化、电动化的技术研究,支撑长安汽车的新能源汽车战略。在智能化技术方面,长安美国研发中心将牵头进行3级自动驾驶技术的研发工作,计划到2018年实现工程化应用,2020年搭载量产,并以实现4级自动驾驶为长远目标。

结语:长安汽车在历经了“技术引进、消化吸收、联合开发”的历程后,最终选择了自主创新的发展模式。长安的自主创新,并非坐井观天、闭门造车式的创新,而是放眼全球,整合国际优势资源,打造“五国七地、各有侧重”的全球化研发体系。扎根于“汽车之城”底特律的美国研发中心是长安全球化研发布局中的重要一环,对长安底盘的正向研发发挥了关键作用,同时也为智能化变革做好了铺垫。(文/汽车之家 李伊文)







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