全新一代迈腾还没上市，就给帕萨特重重一拳
南北大众最近又要打一架了，不对，会有很多架要打，但是全新迈腾和全新帕萨特的架比较有份量，估计要打得比较惨烈。
南北大众最近又要打一架了，不对，会有很多架要打，但是全新迈腾和全新帕萨特的架比较有份量，估计要打得比较惨烈。因为是最富技术含量同时又是利润比较高、一定程度代表企业形象的B级车嘛。
所以，一直以来，上汽大众的帕萨特与一汽-大众的迈腾，既是兄弟又是冤家，那可真是不是冤家不聚头，一直闹得十分热闹，让业界看了一场又一场的大戏，同时，也给全社会普及了有关车型换代、车型大小改款等等的有关知识。
这一次，上汽大众的帕萨特抢先上市，为的就是占有先声，抢占风头。而且，上汽大众也一直善于营销，其上市发布会做得风生水起，颇有气势。
只是，一汽-大众却并不以为然，也更不认为帕萨特就此“赢在了起跑线上”。私下里，甚至还认为，不过尔尔，老招数罢了。
一汽-大众为何这样自信？
两家缠斗的历史
这得从“很久很久以前”的历史说起，很复杂，不过尽量简单了说：
2000年，德国大众帕萨特B5进入中国，就是上海大众的B级车历史开始；
7年后的2007年夏天，一汽-大众拿到了PassatB6的生产权，为了跟上海大众的帕萨特相区隔，取名为名迈腾。
此后，两家一直互相缠斗，你B5，我就B6；你若改款升级，我就换代阻击；在这一直的打斗中，上海大众渐渐落了下风，不再是能拿到最新款的Passat Bn，只能小拉皮小改款。
北美表弟，你OUT啦！
这几天,几个图片在微信朋友圈里疯传,内容看上去挺搞笑,但是细细品来,迈腾句句都戳在帕萨特的心窝上。
此次上市的新帕萨特，也不过就是一个小改款而已，也就是北美版帕萨特的小改款，比较给力的是，加上了一些比较高级的配置，比如说，ACC自适应巡航、DCC、智能启合电动尾门，甚至包括丹拿音箱、移动办公商务桌等豪华装备等，殊不知，这些配置早就装备在迈腾身上好几年了。所以实质上，此次的新帕萨特，实质上，还是Passat B5。
此帕萨特非彼Passat，只是上汽大众的B级车一直叫帕萨特罢了。
而一汽-大众2011年重新上市的迈腾，已经是B7了。今年4月北京车展亮相的全新一代迈腾，便是Passat B8。保证原汁原味，是欧版的B8。
更让一汽-大众有底气的是，马上要上市的迈腾，是MQB平台的第一款车型，说到MQB，那可是大名顶顶：MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，这个模块可以通用于横置发动机的车型，在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的；该平台是大众旗下最新平台，集成了其所有最新最好技术，代表了以后大众集团的技术走向。联想到一汽-大众今年的“产品大年”，此举也给出了含有深意的别证。
两兄弟本身的区别
再从车型本身来看，外观上，Passat B8的车身长度缩短了2毫米，宽度增加了12毫米，高度减小了14毫米。这让B8的车身比例要更接近于CC，造型上更加跑车化、运动化，也更显得时尚的同时，高端商务的形象跃然而出。
这一点也是一汽-大众一直的传统：原汁原味，讲究操控和德系工艺的精致，更讲究高端商务的豪华与大气，比如一些配置：智能钥匙、静态补光灯、LED车灯还有丹拿音响，甚至包括了引擎盖内的隔音隔热棉材质，迎宾照地灯、车门限位器，副驾席手套箱内侧敷以植绒织物，激光无缝焊接长达43米（帕萨特不到4米）、行李箱的Easy Open开启功能让你用脚晃一晃就可自动打开等等，不少都是一些C级车上的配置。无论是成本还是质量以及给人的直观感受、操控感，都明显要高出上海大众帕萨特一些档次。
市场已有区隔，继续各打优势
其实说到底，上汽大众的帕萨特与一汽-大众的迈腾，除了换代上的区别，本质上还是一家兄弟，称为表兄弟也不错，因为这代数隔得有点多。
但是两家既然能各行其道，卖得风生水起，上汽大众的帕萨特也自有自己的长处：一直打商务、年轻化的帕萨特颇有美系车的底盘风格，制动有力，潇洒前卫，外观年轻，驾乘舒适，再加先入为主的历史，以及上海人的海派营销风格，使得帕萨特深入人心，有着非常大和稳定的客户群体。
这个客户群体与迈腾的客户群体风格截然相反，前者追求舒适、浪漫和感性，随性生活，后者讲究精致精准，稳重敏锐。所以，虽然两者都源自大众，且都是Passat的各种进化版本，但是在中国南北大众的手里，却形成了截然不同的两款车。只是近年来，中国人的汽车文化逐渐形成，人们开始追求更多的汽车历车型渊源，以及纯粹的驾驶乐趣，迈腾的优势稳步展现，越来越多的人们开始认同。
从这一方面来说，迈腾无疑在市场竞争中具备了更多更深的优势。
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