比亚迪K9发展史，也是国产自主车开始挣日本人钱了

比亚迪作为一家以IT起家的车厂，其业务已经涵盖了传统乘用车、新能源乘用车和新能源商用车。对于传统乘用车相信很...





比亚迪作为一家以IT起家的车厂，其业务已经涵盖了传统乘用车、新能源乘用车和新能源商用车。对于传统乘用车相信很多媒体和车主都很了解，这里就不在赘述。2010年，比亚迪e6电动车作为出租车已经在深圳运营，2011年比亚迪K9电动大巴开始运营。2014年将整车制造业务延伸至电动商用车。2015年比亚迪自产的电动城际货运车下线，电动大巴K9F最新款即将成为出口欧洲以及美洲的主力车型。



如上图所示，从左至右分别为腾势电动车、续航400公里的新e6电动车、T3电动物流车、T5电动物流车、T7电动物流车、C6电动中巴车(7m)和K7电动大巴。BTW：此图是笔者无意间在比亚迪深圳坪山基地拍摄，据说只要有高层领导或者合作伙伴来考察，都会摆出产品最强阵容。



2015年比亚迪的C系列电动大巴下线。现在，比亚迪的K系列电动大巴已经成为中国多个城市的公交运营主力。

2013年，比亚迪纯电动大巴K9已经成功登陆波兰首都华沙，随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市持续进行了为期2个月的试运营，并创下了86%的电量行驶336公里的记录。比亚迪电动巴士的表现，在欧洲还是很给力的。



2015年2月份，由中国比亚迪制造的K9，开始正式走进日本，在日本京都正式投入运营。在混合动力和电动车极为发达的日本，比亚迪能够获得认同，确实极为难得，用网友的话说：“当许多自主品牌还在向日本人购买贵价的发动机时，比亚迪已经在赚日本人的钱了”，那些讥讽比亚迪的可以彻底的住嘴了。













比亚迪K9车身长度为12米，总重量为18吨。比亚迪K9搭载的电池为磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW*2，最大扭矩为550Nm*2。比亚迪K9的售价为80万美元，约合400多万人民币。

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