GS上市即降18.9万,雷克萨斯欲登10万辆“天王山”?

 

雷克萨斯新GS相比老款车型最高降低了18.9万元。

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雷克萨斯新GS相比老款车型最高降低了18.9万元。这也是继新ES、新LX和全新RX降低价格门槛推出新款车型之后,又一款主动降价的主力车型。频繁降价的举动,意味着雷克萨斯为了今年的10万辆销量目标放手一搏。



2016年4月6日,雷克萨斯官方正式宣布旗下新款雷克萨斯GS正式上市,身为雷克萨斯旗下的中大型豪华运动轿车,这也是雷克萨斯2016年的首款重磅产品。



作为改款车型,新GS最大的亮点就是换搭2.0T涡轮增压发动机,匹配8速自动变速器;在此基础上,新车取消了老款车型的2.5升和3.5升自然吸气发动机,并保留2.5升和3.5升混合动力两种选择。新款GS售价区间为45.9-79.9万元,顶配车型价格比老款大幅降低18.9万元。

新车此次改款保持轴距不变,车身加长以外,主要针对造型方面进行了一系列改进。借鉴了GS F的一些设计元素,融入了包括更有棱角感的纺锤形格栅、全新的LED前大灯等元素,整体看起来更加年轻运动。
GS加码十万辆“天王山”


豪华车市场的分界线可谓泾渭分明,BBA对于所有的第二阵营成员而言都是遥不可及,但这并不意味着第二阵营竞争的惨烈程度就逊色于BBA。2015年,捷豹路虎与雷克萨斯全年销量仅有5400量的差距,而这也正是沃尔沃与雷克萨斯的差距,凯迪拉克也仅比雷克萨斯少了7200辆。大家都是彼此彼此,伯仲之间。

10万辆销售目标成为该阵营集团军的共同目标。拿下这个“天王山”的意义不言自明,捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克都在向这个目标冲刺,并几乎处在相同的起跑线上。

曾经雷克萨斯手握第二阵营的王旗,近年来被挤下山头之后,竞争对手的迅速切入,市场的迅速变化,令雷克萨斯的回归略显艰难,昔日的领军地位随时面临着朝不保夕的尴尬境地。

2015年,雷克萨斯完成销量8.59万辆,虽然年中将9.2万辆的年度目标进行了下调,但这一年仍然是雷克萨斯表现最好的一年。事实上,从这一年的下半年开始,雷克萨斯才真正开始发力。下半年中,随着雷克萨斯多款车型的相继换代,市场竞争力逐步加强。尤其是新款ES的低价入市,让雷克萨斯开始走出困局。



新款ES、IS 200t、新款LX 570、全新RX以及RC双门轿跑款车型鱼贯入市,并纷纷采取颇为进取的价格策略杀入市场,最终帮助雷克萨斯全年销量同比增长了20.87%。

2016年初,雷克萨斯将销量目标锁定在了10万辆,今年2月份,其销量达到5,752台,同比增长了42%。2016年1~2月雷克萨斯总计销量累计1.45万辆,同比增长超过44%,并且连续两个月的销量都保持在40%以上的增速。

快速的增长掩盖不住雷克萨斯的不稳定因素。雷克萨斯目前的产品线足够丰富,但销量结构上仍显的太过单调。以2015年的数据为例,NX及ES两款车型累计销量高达6.69万之多。

C级轿车市场,与竞争对手相比较,ES的分量还略显不足;雷克萨斯在迈向十万辆关口的关键阶段,也需要寻找新的支撑点。GS确实是能够兼顾两方面的第一主力。

2016年,凯迪拉克率发布CT6,推出两种动力共八款细分车型,售价区间为43.99-81.88万元,并顺势推出0利率金融方案、旗舰置换补贴等一系列的增值服务,可谓来势汹汹。C级豪华车市场标杆A6L也在年初迎来中期改款,全系8款车型在外观、动力等方面都有所升级,售价区间为41.53-75.76万元。沃尔沃全新旗舰S90L正在做最后的上场准备。

在BBA价格及产品在更细分市场进行布局、价格纷纷下探后,对豪华车市场的关注度也将进一步提升,第二阵营为了进一步寻求突破,产品空间向上拓展也成为一种必然,在豪华车关注度提升的同时,第二阵营集体向C级市场发起挑战,客观上也将市场的关注点更多地吸引至第二阵营。

因此,豪华品牌的看点,在BBA之争以外,第二阵营在C级车市场的破局,彼此间的竞争和协同效应,或许更加精彩。


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