【阳光南航】爱在中国天空

一个昔日曾身披空军制服，一个拥有35年的飞行经验/德意志的沉稳细致和规范，澳洲灿烂阳光般的风趣幽默/我们和南航一起翱翔，我们是南航A330机长...



策划/许苍竹  

执行/冯鲁婧  

文/陈唯 胡蓉 李晓岚 曾少芳 葛汝峰 童凌云


图/Alex So



在国际航空市场低迷之时，中国民用航空市场却持续强劲增长。统计数据预测，至2030年亚太地区需18万名飞行员，中国需7万多名，这吸引了许多外籍飞行员纷纷前来中国。从2002年第一批外籍飞行员来华工作起，十年来，在中国民航飞行的“洋机长”已过千人。“洋机长”的加盟，不仅缓解了中国民航规模扩张带来的飞行员数量紧张的问题，也将带来外国航空公司先进的理念。

从2011年开始，截至2016年4月，南航已有129名外籍飞行员，分别来自澳大利亚、比利时、德国、法国、韩国、加拿大、墨西哥、挪威、西班牙、新西兰、意大利、英国等世界多个国家。南航计划未来几年在国际远程长航线上，外籍机长与中方机长比例达到1:1，未来2年外籍飞行员数量达到250人左右。

南航飞管部副总经理张标华表示：“招聘外籍飞行员不仅仅是为了缓解公司飞行人力资源紧张的问题，更重要的会通过与中方飞行员的交流沟通，提升南航飞行队伍整体的国际化水平。”广州飞行部A330机队的飞中国飞行员表示，如果从技术角度对比，中外飞行员几乎没有差距。但外籍飞行员胜在飞行理念比较先进：“他们是在管理飞机，而不是驾驶飞机。”



Hans Fandrich（左）和Michael William Hackwood（右）便是南方航空的两名外籍机长。光看Hans Fandrich的温文尔雅的谈吐，谁也猜不到他曾经是一名铁骨铮铮的空军飞行员，曾经驾驶着苏联米格-21战斗机驰骋在蓝天白云间。1961年他出生在德国柏林的一个小村庄，在很小的时候就疯狂地迷恋飞机，直到上个世纪90年代，他决定从空军转到民用航空，飞行爱好依然如故。



退役后，他在德国的一家航空公司执飞MD80飞机，并在2000年成为A320机型的机长，那家航空公司2002年倒闭后，汉斯开始了他的“全球旅行”。从卡塔尔到韩国，从越南到巴基斯坦，在累积了5年A330机型飞行资历后，2013年5月，汉斯来到南航，加入了广州飞行部A330机队，成为广州飞行部第八批入队外籍飞行员的一员。

在接下来的新雇员培训中，Hans给飞行部外籍管理中心的同事的感觉是，他具有德国人特有的沉稳细致规范，每次培训他是最早到的一个，拷贝学习资料也最为积极。汉斯娶了一位曼谷的妻子，定居在泰国曼谷，但他说这里的友好和谐的氛围，让他感觉找到“全球旅行”的目的地。“我愿意在南航退休。同事们都在努力处理快速成长带来的问题，投入很大努力做改进工作，南航的飞机维护也很优秀，航线网络也在扩张。最后的最后，跟中国同事一起飞行，感觉很好，如果要打分，南航已步入世界顶级航空公司。”

 



提起Michael William Hackwood，南航广州飞行部A330机队熟悉他的人都滔滔不绝，大家都称他为“好莱坞”，因为他是来自澳大利亚黄金海岸的大明星！据Michael自己说，他曾经为服役过的一家澳洲航空公司担任“形象代言人”，他的“光辉”形象曾经出现在布里斯班的大街小巷。虽然这家公司后来破产，但是那些宣传照片依然悬挂，当地居民都还记得他。一开始，同事们还半信半疑，直到有一次飞澳洲航线。机组和Michael一同出现在布里斯班的一个超市，零售的大妈居然没有收银，反而激动地拿出小本子要Michael签名。副驾驶小王说，要不是亲眼所见还真以为他吹牛哪。



据A330机队的工作人员林丹铌介绍，外籍机长们对技术和安全等专业的研讨，很有热情。有的机长提出了优化机舱英语版检查单的宝贵意见，有的机长提出了对于外籍新雇员培训的建议，有的机长提出了对非精密进近的探讨，也有外籍机长主动承担了编译英文版安全信息的工作。为了使自己的论据充足，有的机长还自己制作了PPT，供大家交流探讨。A330机队现在实行的“Newsletter”信息通告制度就是在Michael的建议下逐步建立实施的。



《南方航空 GATEWAY》对话 Michael William Hackwood

年龄：54岁

来自：澳大利亚

爱好：飞行、拍照、学习中文

执飞机型：A320、A330

累计安全飞行小时：21524小时



你如何看待中国民航的安全记录处于世界前列的状态？

根据JACDEC 航空公司安全排行 (2016)，前十家公司中有3家是中国公司（国泰、长荣、海航）。加上中国有着广阔而丰富的疆域，天气极端、地形复杂，而且境内航空公司数量也多，人口基数巨大，中国空域的航班量比其他国家多很多。所有这些因素对安全都有挑战性，所以中国民航的安全记录有这样的成绩，的确做得很好，而且每年都在进步。

你理想中的飞行拍档是什么样的？

工作中机师们相处时间很长，有时候甚至长达13个小时/天，能处得来是很重要的。在南航工作最棒的一件事情是每个人都很友善，令人感觉温暖。工作之余，副驾驶教我学中文，我就觉得既实用又很好玩（编者注：Michael 已经具备基础汉语水平）。我的理想拍档是跟我一样享受飞行，对飞行有要求，而且是高要求的人。

如今，南航和国内许多航空公司正走向全球化，开辟了越来越多的洲际航线，这对外籍飞行员是不是一个好消息？

世界顶级航空公司（国泰、阿联酋、卡塔尔、阿提哈德、长荣等等）成功的关键是外籍飞行员和外籍乘务员带入的“融合文化”。比如说，国泰无疑是一家中国公司，但是它通过融合世界不同区域劳动力带来的文化，成为世界级航空公司。过去4年里，南方航空拥抱了这股世界潮流，雇佣了200多位外籍飞行员和乘务员，其结果是我们正在成为世界航空市场（尤其是在澳洲）上不容小觑的一员，这对于想为优秀公司服务的外籍飞行人员当然是个好消息。

 

你最喜欢A330的哪个部分?

A330是很棒、很安全的航空器。我已经飞了35年，其中20年是飞空客机型（A320/ A330/ A340），我喜欢它的驾驶舱布局，特别是侧杆(飞行控制杆)和小桌板，这些都是空客飞机的特点，设计得很符合人体工程学，使飞行员身处其中感觉舒适，让我们安心驾驶，这种平安顺利的感觉也会传导给旅客。我也希望有一天能尝试一下A380 and A350。

 

《南方航空GATEWAY》对话 Hans Fandrich

年龄：55岁

来自：德国

爱好：飞行、旅行

执飞机型：MD80、A320、A330

累计安全飞行小时：13680小时



什么是飞机驾驶？什么是飞机管理？

当年的飞行员就是英雄、是杰出人物。他们的工作是引擎、控制和驾驶，让观众目瞪口呆，开辟空中航路，军航也是如此。当时的飞行是纯粹的驾驶、发现、体验，大部分只能凭目视技术和有限的几样工具。曾几何时，航空已经变成大型交通运输系统，技术越来越先进，飞机越来越复杂，许多飞行部件已经自动化，交由电脑控制。机组也已经从单枪匹马扩展为处理多任务的多成员。如果要保障飞机安全地从A地飞到B地，所有这些都需要管理。

 

空军飞行员的要求往往是勇敢、甚至富于冒险精神，而民航飞行员的首要要求是安全稳定，你从军航退役到民航时，这种风格的转变是不是很有职业挑战性？

对的，要想完成飞行安全，一名军航飞行员需要比民航飞行员拥有更多的技术方法，个人表现占最高权重。但是在民航公司，机组必须协同工作。我们把管理整个机组的主要工具称作CRM（机组资源管理），它要协调好每一个机组成员，才能安全完成一个航班。如果只是啃下这套手册，那是“纸面功夫”，它必须演化成你的个人态度，这时候才算达到完整应用。我想这对于现代航空业里的每一位机组成员都是最大挑战。

你如何看待中国民航的安全记录处于世界前列的状态？

中国经济经历了长期的强劲增长，我相信中国社会会有很美好的未来。商业航空的安全记录其实跟幸运没有什么关系，而是跟日常的辛勤劳作有关。我在中国航空业的每一个领域，都见到强烈的使命感，这才能给未来每一个乘客的安全给予信心保障，我有幸为此贡献微薄之力。

 

你理想中的飞行拍档是什么样的？

就像我刚才说的，CRM是我们工作的精要。如果能伴之以专业态度，最理想是还有一个正确的个人技术方法，那样每个人下班的时候会有那么一点点成就感。

 如今，南航和国内许多航空公司正走向全球化，开辟了越来越多的洲际航线，这对外籍飞行员是不是一个好消息？

绝对是，这种稳定扩张保证了劳动力的长期需求，我们也愿意持续服务，而不是过了合同期就走。这种环境下，才会有外籍飞行员愿意离开母国，奔走在他乡。

 

你最喜欢A330的哪个部分?

在起飞前，特别是清晨起飞的航班，可能是咖啡机。操作过程中，我最欣赏的是飞行控制系统。它的电脑系统高级而简洁，不会操作过度，在需要的情况可以得到最大限度的保障。这个系统令A330的飞行非常安全。

特别鸣谢：南航股份公司飞行部/南航传媒礼品部

化妆/Marvin @BeautyTech

特别出镜/王乙涵

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