从博越和观致5，聊吉利与奇瑞两家车企的战略

无论哪个企业，都会深刻的烙上创始人或者老板的烙印，比如谷歌的不作恶，甲骨文的流氓，华为的狼性，百度的没有底线......

（预计耗时：48.8s）

这是咪咪说车第65篇文章

在自主品牌的SUV里，最近两款上市的新车都颇受大家的关注，一款是奇瑞旗下的观致5，一款是吉利下博字号的第二款车博越。今天我们聊的不是这俩车的孰优孰劣，而是布局后面的战略思维，这才是决定一个车企命运的关键。

吉利博越这款车我亲身体验过，观致5并没有，从我的认知来说我更喜欢观致5外观的现代感，更喜欢博越内饰的精工细作。关于吉利汽车，最出彩的莫过于收购沃尔沃汽车，这可以说是吉利汽车的一个里程碑事件，自此改变了吉利的发展轨迹和路线，而奇瑞呢？出口第一的车企？还是QQ？

先从观致这个品牌说起吧。观致是奇瑞与以色列集团合资创建的一个“高端”品牌，自从2007年创立以来，一直处于亏损状态。其实很容易想到，与当年丰田在北美创立雷克萨斯品牌一样，一个认知已经被固化的品牌，是不可能推出与品牌附加值不符的车型的，推出也几乎只有死路一条，所以只能推出全新定位高端的品牌，从而提高单车利润率，基于这样的思路，奇瑞推出了观致品牌。这也是中国国内第一家推出自属高端品牌的自主车企。

再看看吉利是怎么做的。吉利汽车创建于1997年，在我一个老球迷的眼里，对李书福印象最深的地方是很多年前吉利投资广州吉利足球俱乐部时，对黑哨的猛烈炮轰，自此退出中国足球。这只是个插曲，李书福将吉利汽车带到了如今自主品牌领头羊的位置，其中的艰辛万苦只有亲历人才会知道。

吉利在收购了沃尔沃之后，并没有立刻翻身，在我这个老车迷的眼里，还是充满着廉价的感觉。我曾经无数次的跟人吐槽过金刚，远景这些车的档次，从外观设计上来说，都一点无法激起我的一点购买欲望。吉利去年正式回归一个吉利的计划，将旗下全球鹰，英伦，帝豪这些子品牌正式合为一个帝豪品牌，并且设计上高度统一化，具有鲜明的吉利设计元素。

潜心在低端领域的耕耘不代表没有想法，从去年的全新推出的博字号系列的第一款车——博瑞到今年推出的博越，再到帝豪GS，每一款车都可以说凝聚了吉利的心血，个人认为这绝对是中国车企真正造出的精品车。消费者是识货的，市场回馈就可以证明，一切所有车黑也阻挡不了吉利崛起的脚步，无论你们的目的是什么，背后指使是谁。

吉利汽车选择在吉利品牌下打造一个精品系列，比起好高骛远的盲目推出高端品牌，显然战略要踏实许多，也要更富远见。奇瑞在推出全国大热的QQ的时候，并没有乘热打铁，将QQ做成精品车型；奇瑞在推出观致品牌的时候，旗下并没有一款真正的口碑好车，麒麟计划旗下的瑞麒和威麟充分反映了奇瑞集团内部的管理问题，一是没有将精品车战略执行到底的决心，二是内部管理的混乱，摇摆不定的战略思路和失败的执行力决定了日后的观致计划也几乎没有成功的可能。（在这里说个小插曲：我曾经在很多年前，奇瑞推出麒麟计划之前，就给奇瑞写过一封邮件，居然跟奇瑞的麒麟计划一模一样，就是将麒麟二字分开，专攻轿车和SUV领域，做精品车。现在回想起来，颇为感慨。）

我们可以拿丰田做例子。在推出雷克萨斯品牌前，丰田已经积累了足够的技术储备和好车口碑，只需要在细节上做的更加豪华，成功几乎是必然，现在的吉利就是这么做的，而奇瑞呢？直接跳过了积累的阶段，似乎颇为信奉能用钱解决的问题，都不是问题这个理念，结果呢？

这里再说一个例子。奔驰推出全新一代S级的时候，并没有想到奔驰会将S级的设计元素大量下放，从C到E，无一不充满了S级的设计元素，从外观到内饰，皆是如此，当我们汽车媒体戏称C级为小S，你想过购买奔驰C级的消费者是怎么想的么？其实就两个字：高级！同理，帝豪GS吸取了大量博越的设计元素，消费者看到的就是实惠，所以能不大卖么？即便GS因为两厢车的原因不大卖，全新帝豪也会，可以肯定的是帝豪必定会更加出色。