这是一个神奇的所在丨纽北系列终结篇：不妨我们也去纽北玩耍下？

这是一个神奇的所在丨纽北系列终结篇：不妨我们也去纽北玩耍下？...





纽北的故事啊，再长也得有个尽头。讲了那么多历史啊，比赛啊，圈速啊，纷争啊，是车迷们的谈资，却跟车迷们没什么直接关系。毫无灵性的赛车只是赛道工具，胎压如何调整，悬架如何调整，动力系统如何设定，这都是车厂或者专业车队的工作；赛道上飞驰而过的，也是车手们的十年苦功，7分8分的圈速，远非只有对赛道粗略的理解便可以达成的。做看客久了，不如参与到故事本身中，而纽北的特殊之处便是，他可以成全每一个纽北爱好者，去纽北一看究竟，感受那些著名的弯道，验证自己对于纽北的理解。作为纽北系列的最后一篇，我们来聊一聊纽北这一神圣赛道的平凡和奇特之处。

Part 9 平凡的纽北

从某种程度上说，纽北大部分的吸引力来自于它的亲民性。如何理解一条赛道的亲民，首先需要从赛车这一运动出发。赛车运动因为其本身的巨大投资不能与普通运动相提并论，它不仅对参与者本身做出要求，还对赛车、赛道有着设定。以赛车运动极为发达的英国为例，那里几乎每周末都会有各种俱乐部组织的比赛，比赛种类从场地赛到拉力赛再到混合两种比赛路面的Rally-Cross不一而同；比赛场地也从银石Silverstone或者布兰登哈驰Brands Hatch这样的高等级、举办大型赛事的场地直到各郡县的乡下小道。这样的辐射度使得赛车运动的受众面极广，水平高的车手和刚刚入门的新手都可以找到属于自己的场合，车迷们的整体水平非常高。相应地，英国的赛车改装业也极为发达，培养了著名的“KIT-Car”模式，各种生产厂商分工明确，提供的部件也极具拓展性。大家像是东街买车身西街买发动机，在自己的车库一组装，去英国车辆管理局做个认证，便轰隆隆地开上赛道了。

相比英国，包括德国在内的其他欧洲国家的平民赛车运动相对落后一些，也没有如此丰富的赛道资源，不可能像每一个城市拥有一个公园一样建设一条赛道。但是赛车底蕴依然深厚，较大的赛车俱乐部会在固定时间将某一赛道包场提供给会员使用，但大多数赛道都只对团队或者俱乐部开放，而没有“散客”模式，这恰恰是纽北亲民性的来源。回到纽北。纽北在一年中的某些时候，是对所有驾驶员开放的。受制于Eifel山区的气候状况，纽博格林整个赛道每年的开放时间大约从4月开始一直持续到11月末。除了大型比赛如F1大奖赛、ADAC Zürich 24小时耐力赛、WEC世界耐力锦标赛、DTM德国房车大师赛等重要赛事外，南环和北环赛道均以预约的形式对各个俱乐部和厂商开放。事实上，纽北在很多品牌产品研发过程中担负着重要的角色，这些厂商会在纽北做大量的测试、标定以及调整工作，这也会影响到纽北的开放时间。不举办赛事或者在厂商测试结束之后的剩余时间，纽北的大门是敞开的，它更像是一条需要付费的特殊公路或者旅游景点。感受纽北赛道的方式也很简单，只要你驾驶的车辆拥有有效的证件和保险、持有赛道票、通过赛道入口人员对于车辆的简单检验、遵守交通规则且满足一些车辆技术需求即可。

• 驾驶的车辆需要有正式的文件。这一要求相对简单，等效为国内的情况便是车辆拥有合法的行驶证和年检证明。广义理解，只要可以合法在欧洲公路上行驶的车辆均满足这一条件，不论左行还是右行车辆。如果车迷们选择租车跑纽北，租车行的车辆自动满足这一条件，在入口处出示车辆证件便可以获得放行。不过值得注意的是，各大租车公司对将车辆开上赛道的行为有着不同的规定：有些公司禁止这一行为；有些公司则仅指出车辆不可以用作竞技用途，对于车辆是否可以上赛道并没有明确说明。除了租车公司对于车辆本身的限制，不同公司的保险对于这一用途也有详细的限定，有些保险不包含在赛道上产生的车辆损伤的赔付，需要提前确认租车公司的车辆是否合适。当然，如果以竞技为目的，或者想要冲击自己的驾驶能力极限，普通租车公司的车辆也许并不是一个很好的选择。除了车辆合法性问题外，租车公司的车辆都是原厂车型，并没有针对竞技用途做出调整，且车况并不明确，这种情况对于冲击圈速这一目的而言颇为危险，这种情况下应当考虑在纽北当地租用调整后的赛车。
  宝马一直在纽北经营Ringtaxi业务
  纽北赛道附近有多家租车公司专营纽北车辆租赁，大多数车型都换装了更好的制动系统，额外安装了诸如防滚架一类的安全措施，租车公司会定期确认车辆的状态保证行驶性能和安全性。提供的车型也从入门级别的铃木Swift Sport到大众尚酷、高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ、保时捷Cayman、宝马M4、保时捷911各车型不等，价格也按照行驶的圈速不等。如果你果真想体会8分以下的圈速，租一辆Ringtaxi也许是更好的办法，有专业车手带领你体会200公里/小时穿过Adenauer-Forst路段的感觉。
  由赛道方“押送”的啤酒运输车
• 纽北对于车辆的性能状态没有特殊要求，只要怠速噪声不超过95分贝全速噪声不超过130分贝、最高车速不低于60公里/小时即可。当然也有一些奇思妙想的驾驶员想要冲击纽北圈速，就需要赛道方“押送”了。
   曾经的Ring-card
• 纽北的赛道票有多种，各种套餐齐全，主要分为单圈（29欧元）、4圈外加一个“不到纽北非好汉”的T恤衫（119欧元）。当然对于一天不跑纽北就浑身痒痒的同志们，纽北还贴心地设置了不计时长和圈数的年票（1900欧元）。
  执勤时来一圈？
• 交通规则。在纽北“行驶”需要遵守德国的交通规则，例如不准许右侧超车、慢车不许占用左侧车道需要靠右侧行驶、文明礼貌不闪灯不按喇叭等国内常见交通状况都不允许发生。此外，如果发生意外导致车辆油液泄漏，需要车辆在原地等待救援不许移动。当然，警察是不会来调查简单事故原因的，泄漏的油液以及对赛道造成的损坏也需要驾驶员自行承担。

Part 10 独一无二的纽北繁复的规则对于纽北的开放性而言是必备的，这些条例为所有车迷创造一个共同享受驾驶乐趣的机会。正是因为如此，纽北拥有独一无二的亲民性，而且成就了自己的“草根”文化：即所有人，不论你是开着500+马力的超级跑车还是开着几十马力的代步工具，都可以平等地享受这一伟大赛道，进而所有人都对纽北有着自己的理解。

车迷中流传着很多纽北的“攻略”，比如Fuchsröhre路段的路面看似非常平整，弯道曲率也并不大，似乎可以在道路两侧的路肩中左右穿梭以寻找最短的行驶路径和最快的速度。但事实是这一路段的路肩高度令人发指，跨越两侧路肩行走往往并不能缩短时间，因为会极大地影响车速。当然还有经验丰富的车手会告诉你Ex Mühle路段的弯道看起来非常容易其实路面起伏非常严重，车辆在驶上Ex Mühle的坡道时不同的位置会产生不同的车身震动，右侧路肩附近如同台阶一般的坡道会让车辆突然向左侧扭转，非常容易失控。对赛道的理解就在车手和车手之间的技艺切磋和经验交流中口口相传，起到了共同学习、共同进步的作用。纽北的开放程度还使得车迷可以免费观看纽北的赛事或者开放日。由于纽北巨大的周长以及复杂的地形并不适合搭建长久的观众区域，因此车迷可以自行选择位置观看赛道上的状况。著名的观看点有两个，分别在Ex Mühle和Pflanzgarten路段附近，两个位置均在其他开放道路附近，非常容易抵达且没有树木阻挡视线，是观看纽北比赛、试车和开放日的好选择。当然，其他位置诸如Caracclola-Karussell“旋转木马”、Brünnchen等弯道附近也有观看点。大部分观众的视频和照片都是在这样的位置拍摄的，比如广为流传的“纽北事故合集”、“纽北测试车谍照”等等。跑完一圈纽北，从另外一个角度来观察一下纽北，也是件颇有意义的事情。纽北还有一个很明显的特征便是赛道上的涂鸦。至少世界上还没有另外一条赛道拥有如此丰富的色彩。纽北涂鸦艺术的创作高峰集中在纽博格林24小时耐力赛之前，各路车迷齐聚一堂，乘着夜黑风高无人看守潜入赛道表达自己的艺术灵感。最受欢迎的路段当然是通向Karussel“旋转木马”之前的赛道，因为Karussel弯道几乎转过了180°，在弯心处有着极好的视野可以欣赏赛道全景。

当然涂鸦内容就是各人爱好了，有的会印上自己支持的品牌或者车型，有的会印上恋爱誓言，有的就单独一个图像，表达意思之抽象需要各位看官自行解读。新的涂鸦对于车手而言可能是个问题，由于涂鸦材料与沥青的附着力并不相同，车手们需要按照不同的路面颜色甄别刹车或者转向点。虽然纽博格林赛道管理方定期会对被严重涂鸦的路段进行路面清洗，但这已经成为了车迷们表达对于纽北情感的方式，既然连车手们都不反对，那么大家就其乐融融了。与纽北相关的文化产物种类繁多。2009年，纽博格林在GP南环赛道一侧建立了Ringwerk展览和商业区，并通过卡丁车、过山车、立体电影、博物馆、车间情景再现等不同方式丰富了整个赛道参观内容。2014年传出了纽博格林赛道破产并将被转售的消息，并且一度关闭了纽北，让纽博格林这个几乎百年的著名赛道前景暗淡，还有车迷们打出了“Save the ring”的口号。不过，纽博格林赛道以其鲜明的赛道特征和独一无二的开放性在各路车迷心中拥有不可取代的地位，纵然赛车是一门生意，但相信没有人愿意失去这个绿色地狱。纽北系列共四篇到此就结束了。作为车迷、纽北迷，通过四篇文章我也梳理了自己的知识点，同时希望大家有所收获。那些没看到前三篇的童鞋们，可以点击“关联阅读”看看前三篇都发生了什么，不要对纽北一知半解；而那些觉得学到些什么的童鞋们，秉着对于社会主义核心价值观的理解，点赞分享就靠自觉啦。在纽北漫长的故事中，我们只是一个短暂的瞬间，但并不妨碍我们设法对它加深了解。



关联阅读（点击图片查看）







责任编辑

管小禹

    关注 排气管