整车|Spot Rollik 577 一辆酷炸了的越野车

 

Rollik的第一感觉是利落,车子的避震反应速度很快,后避震可保持打开模式。跟我最爱的双链避震系统一样,Rllik在骑行和制动过程中依旧保持工作,让后轮能够一直顺着路线保持牵引力。...





我第一次知道Spot旗下的Living Link避震,是通过我同事的Rollik和Yobbo山地车,我一直在质疑Living Link避震的功能,直到看到拥有27.5英寸轮和140mm避震行程的Rollik 557越野车。看到车子的第一眼,我就觉得避震的设计很像许多单连杆系统,但是实际上并不是的。虽然如此,车子的外观还是决定了我对车子功能的看法,弹簧支杆让双链路自行车看上去不同寻常,不过,只需要骑一下车子,就可以发现事实并非看上去的那样,底盘避震好到令人赞叹。

我们着重介绍车子的骑行体验。前几个周,我一直骑着这辆车,这辆L型号测试车重27磅,采用Spot标准设计和升级Enve碳材料轮胎,设置下沉25%-30%。

Rollik的第一感觉是利落,车子的避震反应速度很快,后避震可保持打开模式。跟我最爱的双链避震系统一样,Rllik在骑行和制动过程中依旧保持工作,让后轮能够一直顺着路线保持牵引力。我没有想到,在骑行过程中骑上岩石,也能感受到牵引力。超高效的骑行避震配合适合爬坡的几何结构,车子在登高过程中简直像如履平地。
爬坡只是Rollik的特长之一,速降和平地同样不在话下。与其他优秀的越野车一样,在需要时,Rollik能展现较长的避震行程,而在平整的路面,车子依旧保持利落轻便。在我经常骑行的路上,有段起伏不平的溪路,对于骑行来说是个不小的挑战。然而,Rollik却轻松做到了。Spot表示Living Link的弹簧提高了避震的抵抗力,或许这就是这辆车流行的原因吧。
颠簸从来没有出现在Rollik的字典里。我从没感受到下弹簧支杆有什么异样,事实上,整个车架都很结实坚固。为了证明不是因为我165磅的体重才有这种感觉,我找了其他几个人体验Rollik,包括一位体重超过200磅的朋友,结果他跟我的感受是一样的。

Rollik除了避震完美,几何结构也令人赞叹。67 º的头管角度配有13.4英寸高的中轴,以及17英寸长的后下叉,极其适合27.5英寸的越野车。Rollik有趣或者说是与众不同的一点是,76 º的座管角度。Spot认为,这样能使骑手更易发力,且避免了越野车经常面对的角度过于刁钻的问题,而使坐姿更加舒适。我十分赞同Spot的观点,Rillik确实让爬坡姿势变得更加舒适。车子的另一个变化就是延长了0.4英寸的后下叉,以及角度更加陡峭的座管,这些都是为了保证XL型号车子的稳定性。虽然我骑的是L型号的车子,但是我很赞赏这种理论。
虽然很难相信,但是Rillik确实做到通过细微地改变Living Link的弹簧系统,让避震效果如此完美。Yeti的Switch Infinity连杆装置也通过细小的改变,得到了巨大收获。毫不吃惊的是,Rollik让我想到了Yeti的SB5c,两款车都是无比优秀的越野车,爬坡和速降能力都出类拔萃。在为数不多的试骑后,我就将Spot第一款全避震越野车同市场上最好的越野车进行了对比,这就足以说明Rillik的能力。

Rollik框架售价$2,999,配有SRAM X1/X01动力传动、Guide RSC刹车和Pike RCT3前叉的整车售价$6,499,均可选购。

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