电动汽车低速

低速电动汽车前景广阔

一．低速电动汽车概念低速电动汽车是指速度低于60km/h的四轮纯电动汽车。一般最高速度为60km/h。低...

一．低速电动汽车概念

低速电动汽车是指速度低于60km/h 的四轮纯电动汽车。一般最高速度为60km/h。低速电动车广泛的定义可以涵盖：电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车。

⑴ 电动自行车：最高速度 30 ㎞/h，两轮具有脚踏助力；

⑵ 电动摩托车：最高速度 50 ㎞/h，两轮无脚踏助力；

⑶ 电动三轮车：最高速度 50 ㎞/h，三轮；

⑷ 低速电动汽车：最高速度 60 ㎞/h，四轮。

目前电动自行车发展基本成熟。未来几年用锂电逐步淘汰铅酸蓄电池，达到完全环保。电动摩托车发展也日趋完善。电动三轮车的发展也有将近十年的历史。但在可靠性、续行里程、技术成熟度方面还存在一定的问题。低速电动汽车才刚刚起步。在未来几年会有较大的发展。

二．发展低速电动汽车的背景和意义

随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。

积极发展低速电动汽车具有长远的战略意义。从现实角度来看，低速电动汽车是推动我国电动汽车产业化、开启电动汽车大规模消费市场的最佳产品；从长远发展来看，通过低速电动汽车的技术升级提升高端电动汽车的核心技术。随着国家节能与新能源汽车补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车的战略路线基本确定。当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动车，价格大都在 15 万元以上，甚至有的达到 20 多万元，即便是享受国家补贴，但大部分人还是觉得价格偏高，同时担心充电设施不配套及电池的续航里程短等问题，导致企业已上“公告”的纯电动汽车迟迟无法推出市场，个别已上市的产品也得不到消费者的认可。相反，低速电动汽车因为价廉物美，得到了不少消费者的青睐。在山东、江苏、河南、浙江、河北等地一些城镇，节能环保低速纯电动汽车已经形成一定的规模，保有数量日益增长。当前，为解决现有高端、高价电动汽车产品有价无市的市场形势，有效利用电动汽车现有技术水平，在发展电动汽车大方向不变的前提下，优先发展低速电动汽车更符合我国的现实国情，也更有利于电动汽车的推广应用。

优先发展低速电动汽车符合我国新能源汽车战略规划，也不会阻碍高端电动汽车的发展。我国汽车市场需求是多层次的，优先发展低速电动汽车是阶段性的策略。当前，国内大部分城市城区车速限制在 70 公里/小时以下，未来汽车需求占 2／3 的市场在城乡结合部，将有 9000 万辆的需求。低速电动汽车售价在 1-5 万元，车速在 50-60 公里/小时，充一次电可行驶 100—150 公里，优化设计的锂电低速电动汽车充一次电可行驶 300 公里左右。低速电动汽车总使用成本不到传统汽车的 1/4，具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。

发展低速电动汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。按照目前的增长速度和油耗水平，到 2020 年，我国汽车保有量将达到 1.5 亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达 2.5 亿吨，约占届时我国石油总消耗量的 55%。因此，大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。节能减排是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重大举措。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的 65%以上。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有 17%，电动车的效率是 90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于 30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。80%的低速电动汽车夜间充电白天的使用，可平衡电网用电。积极发展经济上可取，技术上可行，节能环保的低速电动汽车是减少碳排放，改善城市空气质量的长效措施。

三．四轮低速电动车使用经济性分析

低碳、环保或许成不了市民购买低速电动汽车的理由，但是小购买成本、低使用成本可以。在许多人看来，一辆电动四轮车百公里耗费只有5~10元钱，以年行驶1万公里计算。全年电费只需500~1000元，与百公里油耗6升多的汽车相比，每年可节约开支3000元以上，在石油资源日益紧缺、油价居高不下的形势下，电动四轮车火起来并不难理解。

四. 四轮低速电动车市场预测

1.我国四轮低速电动车目前应用情况

⑴ 观光车、老爷车：譬如用于车速 20~30km 旅游观光、住宅小区保安巡逻等场所使用。全国约有 200 多家企业生产，年产约 1 万辆。

⑵ 高尔夫车及改装车：高尔夫球场，公司仓库搬运货物，建筑-T 地、家庭，年产量 2-3 万辆。

⑶ 打猎车越野车：由于电动车具有低速大扭矩的特点，爬坡能力比内燃机汽车更强。年产 1 万辆左右。

⑷ 特种车：如高空作业车、城市扫地车、垃圾车等。年产 l 万辆，国内已经开始使用。

⑸ 警用巡逻车：年产 l 万辆左右。

⑹ 简易客车：车速在 40km/h，12-20 个座位，产量不多，主要集中在山东省小城镇。

⑺ 微型电动轿车：主要产地在山东，多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40 -60km/h，全省产销低速电动汽车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年增长了10倍。2010年以来，累计向海外市场出口3.2万辆。低速电动车快速发展的原因就是市场有需求，这是一个典型的市场拉动型的产业，适应快捷低成本的体验是快速发展主要原因。

2. 四轮低速电动车国内市场

我国大部分城市城区行车速度限制在 70km/h 以下。在城区开车，因速度限制，车速很少能达到 60km/h。调查结果显示：一、二、三所有三个级别城市的日均用车里程都不超过 60 公里，但高于 50 公里。如果考虑到今后城市用车保有量、用车成本等各种因素的话，未来或许一级城市的日均用车里程会更短。这部分汽车用户或潜在汽车用户一部分转向公共交通，一部分转向四轮低速电动车。对于非汽车用户，有升级交通工具的需求。根据不完全的统计资料，目前，全国有 5 亿多辆自行车，近 8000 万辆两轮摩托车，近 6000 万辆电动自行车，三者总量超过 6 亿。这些消费者都有升级交通工具的需求。这些用户有迫切改善出行条件的现实需求。但是绝大部分消费买不起汽车或者汽车并不是最适合他们。电动汽车目前只是在一些边缘的细分市场上得到了突破，还没有进入主流交通工具的领域。但是从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车，和乡镇农村市场作为城乡通勤车，将是两个值得期待的市场。

所以，任何为这个庞大的人群改善交通条件的努力都会受到欢迎。

针对目标市场，考虑以下基本要素：

⑴ 市场定位：面向经济能力有限，同时对于续航里程和速度要求不高的消费者；

⑵ 技术路线：采用低廉、稳定、成熟的技术；

⑶ 设计思路：满足消费者交通的核心需要，减少一切不必要的设备和功能。同时增加对目标消费者有吸引力的价值点，譬如时尚的外观等。

3. 四轮低速电动车国际市场

近几年，国内部分省市自发形成的低速电动汽车市场迅速扩张，同时国外市场对低速电动汽车也有较大的需求。因产品性能稳定、符合欧美等国家产品标准，已批量出口至欧美以及南美、非洲、中东、东南亚等海外地区，广受市场欢迎。

结论

1. 电动车是一种适应中小城市及农村中短途乘坐、运输的绿色环保交通工具，可以有效提高电力的使用效率、减少石油紧缺带来的社会压力，显著改善城市空气质量。已被社会所认可。一批又一批电动汽车技术研究开发项目被列入国家“十二五”863计划“节能与新能源汽车”专项，可见电动车的发展是符合我国能源战略方针与国民经济发展规划的。

2.对发展本地经济建设、促进社会发展、吸收更多的下岗职工，扩大社会就业渠道、解决农村剩余劳动力就业等有良好的社会效益。本项目选项准确、新颖、风险小、效益高，以项目本身的广泛价值和特色为主导，把企业做大做强，有效地发挥项目的投资效益和社会效益。