【拆车坊】唯有瑞纳没亲人 韩系车门防护一致性较高
【拆车坊报道】《大数据》门板防护篇第五弹又来骚扰大家了。有关门板方面内容我们已经介绍了门板防护/做工科普知...
【拆车坊 报道】《大数据》门板防护篇第五弹又来骚扰大家了。有关门板方面内容我们已经介绍了门板防护/做工科普知识（点击查看）、已拆车型的门板汇总对比（点击查看）、美系车门板防护（点击查看）以及德系车门板防护（点击查看）。本篇我们着重汇总对比韩系车。到目前为止，我们已拆韩系车共计11款车，涵盖两个品牌。北京现代7款车，进口现代1款车。东风悦达起亚2款车，进口起亚1款车。在正式汇总介绍之前，我们先通过一组数据表格进行简单了解。
①11款已拆解车型中，门板均采用拼接工艺；
②“门板使用圆形钢结构防撞梁是韩系车的设计特点“，这句话现在只能当做历史将它封存。最新设计的北京现代新途胜改变了以往的设计风格，新车型采用全新设计风格，门板防撞梁设计为W形结构，更加贴近德、美系设计风格；
③韩系车对门板隔音相对比较重视，11款车中只有4款没有隔音设计；
④门板防撞梁的重要性不言而喻，车辆在发生侧面碰撞时，如果门板内没有防撞梁，那么在碰撞过程中门板易发生自开启状况。11款拆解车辆中，只有瑞纳一款车后门没有设计防撞梁，低价位车型的安全性难道就这样不受重视？为何低价位车型的安全配置也会被减配？看似是门板无梁，实质上是厂家的无良的表现。这一切原因都来自于“成本”。
门板隔音棉并不少见
韩系车对车门隔音设计并不吝啬，11款拆解车辆中门板隔音比例达到4:7，63%车辆在设计时考虑到整体隔音设计。隔音材料大多以高成本的环保材料为主。
圆形钢结构防撞梁不再是韩系车的代名词
圆形钢结构防撞梁普遍出现于日韩系车型。普遍≠绝对，新车型采用新设计风格，北京现代新途胜前后门板防撞梁改变了以往的设计套路，防护结构更加贴近德、美系车型。而以前的“老”车型无一例外，门板防撞梁都是标准的圆形钢结构。
后门没有设计防撞梁的究竟是谁？
前后门防撞梁的重要性不言而喻，以中规中矩著称的韩系车来说，防护结构缺失这个词貌似和它并不沾边。但瑞纳的出现，让我们对韩系车、北京现代有了重新的认识。已拆解的11款韩系车当中，后车门没有设计防撞梁的只有瑞纳一款。无论是从横比同价位车型还是纵比韩系多个品牌，在韩系车中，门板无防撞梁设计都是罕见的。更何况这种现象又出现在韩系车低价位车型身上，这不得不让我们联想到“控制成本”的因素。
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如果您对以往拆解的韩系车型都比较了解的话，至此可以关闭页面去休息了。后面将用大量段落介绍具体车型的拆解情况以照顾部分读者。首先介绍北京现代车型，已拆解北京现代车型共计7款：ix35、索纳塔8、朗动、ix25、K4、新途胜、瑞纳。北京现代ix35
ix35前后门内饰板贴合高成本环保隔音棉，贴合面积约占整体门板面积的70%。前后门为双层钢板采用拼接工艺，前门内距地530mm高度位置斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋。门板中央位置，沥青材质止震贴。后门距地730mm高度位置斜置圆形钢防撞梁，门板上半部分斜置门板加强筋。门窗升降器采用一体式设计，门窗电机、导轨等部件安装于车门钢板内侧，维修较为不便。
北京现代索纳塔8
索纳塔8前后门内饰板内侧贴合白色隔音棉（环保材质），隔音棉覆盖面积约占内饰板面积的70%。前门门框与门体采用拼接工艺，门窗升降器设计模块化结构，该结构制造成本虽高，但可提高部件一致性和维修便捷性。升窗器面板使用重量较轻的树脂材料。防撞梁斜置于门板内侧，垂直地面高度615mm。防撞梁左上及右下部位喷涂沥青材质止震贴。后门与前门相同，也采用拼接工艺、分体式门窗升降器以及圆形钢结构防撞梁。
北京现代朗动
作为入门级的家用车的朗动，隔音用料方面明显不如上面介绍的ix35和索纳塔8，成本与用料必然成正比，这是一条铁定规律。朗动前后门内饰板未见隔音材料。前后门门框与门体之间采用拼接工艺，分体式升窗器面板采用树脂材料。前门防护方式与索塔纳8等车型十分相似，圆形钢防撞梁斜置门板内侧，门板内侧贴合沥青材质止震贴。后门防撞梁设计为圆形钢结构，门板加强筋设计替代止震贴。
ix25前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁以及一根门板加强筋，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。
北京现代K4
K4前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上、下位置均涂抹止震材料；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料。
北京现代新途胜
新途胜前后门内饰板内侧没有覆盖隔音棉，前后门采用拼接工艺，分体式升窗器采用螺丝方式固定于门板内钢板，升窗器四周安装密封条，非金属材质升窗器面板具有重量较轻、形变较好的特点。拆掉升窗器结构可看到门板内部防护结构，前门采用W形防撞梁结构，门板防撞梁上方贴合门板加强筋。门板电缆使用波纹管、防割布保护。后门升窗器也设计为分体结构，易于模块化生产，再开发，方便维修。后门防撞梁采用W形结构，门板中间、顶部贴合门板加强筋，前后门铰链为冲压结构零件。与ix35相比，新途胜门板防护风格上改变非常大。如果从门框接缝处往下看，基本和德、美、法系车型设计风格相同，而这个最大的改变就是防护杠结构的设计。
北京现代车型汇总：以上介绍了北京现代的6款车型（ix35、索纳塔8、朗动、ix25、K4、新途胜、瑞纳）。瑞纳暂时踢出去不在一起总结。6款车型中门板焊接工艺无一例外都采用了拼接工艺，门板环保隔音材料也是随处可见。除了最新设计的新途胜，其他车辆门板防撞梁均为圆形钢结构。新途胜的门板防护摒弃了韩系常规设计，借此也能看出北京现代的设计团队在不断求新和改变。至于帽形结构防撞梁与圆形钢结构防撞梁之间的差别，请查阅门板防护介绍篇。至于那个安全配置太惨，惨到没朋友的瑞纳我们单独来进行总结。
北京现代瑞纳
瑞纳虽然是北京现代车型，但我们还是要把它单独拎出来提一提，因为它的安全配置实在是太寒酸，惨到没朋友。从大体上来看，瑞纳貌似与其他北京现代车型并无两样，内饰板部分区域填充了隔音棉，门板也是采用拼接工艺。前门防撞梁结构为圆形钢，也有沥青材质的止震贴。后门门框焊接方式、止震设计都与前门相同，唯一最大的区别就是-----后门没有防撞梁。车辆侧面碰撞时最关键的防护部位虽然是白车身的B柱和门槛梁。但门板防撞梁的功劳也不能小视。网上曾经流传很多车辆在侧面碰撞后车门自行开启的视频，直到现在回想起来，后背都是一阵阵发凉。即便是在C-NCAP碰撞测试中，侧碰中车门开启都是要被扣掉分数的。门板没有防撞梁真的那么要命么？
门板没有防撞梁到底重不重要？图和数据告诉你！
后门没有防撞杠的设计并不多见，通过C-NCAP的碰撞图片可以清晰的看到，瑞纳侧面碰撞时后门出现开启情况，并得到了减分项。碰撞后车门开启与后门没有防撞梁设计有很大关系，并且从碰撞后的图片中发现。前门有防撞梁设计碰撞后看到明显痕迹，而后门没有防撞杠设计，造成门板整体凹陷，导致车门自动解锁。C-NCAP碰撞测试汇总数据中也清晰的标明，瑞纳左后车门在碰撞过程中自动开启，处以扣一分的处罚。
瑞纳总结：瑞纳的后门为何没有防撞梁？同一平台的东风悦达起亚K2的后门为何设计了防撞梁？瑞纳作为北京现代品牌中最便宜的车型，为何会出现没防撞梁的现象？以上随意一个问题都会戳痛北京现代的软肋。接下来，我们来看韩系车的另一个品牌东风悦达起亚K2和K5。
东风悦达起亚K2
东风悦达起亚K2虽与北京现代瑞纳出自同一平台，但二者并不相同。K2门板用料可以说是非常足，并且非常重视隔音材料的使用。内饰板内侧填充隔音棉和设计异型泡沫与瑞纳相似，但填充面积更大。前门板均采用双层钢板，并采用拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。常见设计和工艺都很齐全。通过C-NCAP对K2的侧面碰撞图来看，前后门防撞梁的作用非常明显，碰撞时可以有效阻挡门板凹陷对车内乘员的伤害。后门做工以及防护方面不像瑞纳那样区别对待，后门内饰板填充大面积隔音棉以降低噪音。后门板也采用双层钢板、拼接工艺，圆形防撞杠、门板加强筋和喷涂大面积止震材料。后门并没有节省防撞梁的设计。
东风悦达起亚K5的价格虽然比K2贵，但门板隔音、做工以及防护方面区别并不大。K5前后门内饰板填充的隔音棉材质与K2相同，使用了成本较高的环保材质。前后门采用拼接工艺，圆形钢防撞梁斜置在前门板内侧。后门防撞梁也采用圆形钢结构。唯有金属门板加强筋设计与K2不同，K5设计沥青材质止震贴取代加强筋的作用。
东风悦达起亚总结：东风悦达起亚车型只拆解过K2和K5两款车，通过两款车而总结整个车系并不妥当。至少从门板结构、隔音用料等方面来看，无论产品的价位如何，产品一致性还是非常不错的。没有出现北京现代瑞纳的现象。接下来，我们再来看看两款进口的现代和进口的起亚。
进口现代新胜达
新胜达虽为进口车型，但在门板用料方面并看不出有什么优势，甚至不如北京现代的入门级车辆。新胜达前后门没有任何隔音设计，门窗升降器采用成本较高的分体式结构，升窗器面板为铝合金材质，密封性以及维修便捷性方面比较占优。前后门防撞杠均采用圆形钢结构，前门有沥青止震贴和加强筋设计。后门焊接方式、门窗升窗器结构和防撞梁结构与前门相同，车门上部涂刷沥青材质止震贴。
进口起亚佳乐
佳乐门板并未设计隔音材料，前后门使用单层钢板、门框与门体采用拼接工艺。门窗升降器为分体式独立结构，模块化生产以及维修有一定优势，门内饰板局部贴合聚乙烯填充块料。前后门内各斜置一根圆形钢防撞杠，门板加强筋采用倒“T”型结构，增加钢板局部强度，起到更好的止震效果，两侧较大空白区域涂抹沥青材质止震贴。
全文总结：11款已拆解的韩系车我们都已经逐一介绍完了，总体而言韩系车门板防护结构设计以及用料方面的一致性比较高。无论是进口还是合资，无论是高价位还是低价位车型都能保持很好的产品一致性。当然，北京现代瑞纳是个例外，它的特殊性已经不能用语言来总结，编辑平生最气愤的就是厂家在车辆安全方面区别对待。车辆配置可以减、动力配置可以减、装饰可以减，但车辆安全不能减。更何况瑞纳这款产品，在通过C-NCAP侧面碰撞测试中的表现并不好。数据上可以证明没有防撞梁是错的，从感官上可以验证11款韩系车中，只有瑞纳在车门防护上是个例。出现这样的现象厂家需要重视、需要反思、需要改变。在后续的汇总中我们将带来自主品牌车型汇总。
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