原地热车就是毁车？究竟是真是假？

近期，一则《原地热车=毁车》的消息在网上流传。在大多数人的观念中：总认为一大早或长时间未用车,再次用车时需要五六分钟的热车。但实际上您确定这是正确的热车方法吗?今天，我们就原地热车这一事情进行一下介绍和分析。...

专家证实：原地热车=毁车

近期，一则《原地热车=毁车》的消息在网上流传。在大多数人的观念中：总认为一大早或长时间未用车,再次用车时需要五六分钟的热车。但实际上您确定这是正确的热车方法吗?今天，我们就原地热车这一事情进行一下介绍和分析。

“原地热车”的观点是怎么来的

在20多年前，化油器盛行的时代，冬天是必须热车的。不热车的话，化油器就无法正常工作，给油门也给不准，开起来会很别扭。这个知识于是铭刻在老司机脑子里，就像传说一样，有经验的老司机都这么说，自然就流传下来了。

现在什么时代了？原地热车早已不需要了！但是原地热车至于有那么伤车么？根据一项统计数字显示：引擎机件部份的磨损，有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。

原地热车的弊端

1

怠速热车超慢

怠速，发动机工作负荷最小，发热也最少。通过怠速产生的热量来升温，当然最慢啦。所以车子开起来，反而热得更快。

2

怠速热车积碳最多

怠速，发动机的转速最低，气流最慢，因此更容易附着积碳。另外，发动机有温度管理，也知道自己很冷，所以怠速时为了尽快“热身”，电脑会命令多喷燃料。加上发动机温度过低，积碳生成得更迅速。

3

怠速时发动机控制更粗糙

怠速工况的管理向来就是发动机控制的一个难点，因为负荷很小，很多参数都处于“微量”区间，数据相对精度较低，很考验电控精度。打个比方，一把20cm的尺子，测量几厘米到十几厘米的物体是合适的，但要测一个硬币的厚度，精度就只能勉强对付了。怠速工况的负面效果可以说一堆，但大家可能无法听懂。总之，从控制精细度上考虑，应该尽早让发动机进入中高负荷工况。

4

排放、尾气、环境

虽然汽车尾气不是雾霾的元凶，但也是个不容忽视的污染源。以排放测试的数据说话，80%左右的排放污染物是冷车启动后的1分钟内产生的，一方面原因是冷车需要多喷油，另一方面三元催化温度也没上来，所以冷车怠速的排放污染很离谱。如果冬天靠原地怠速来热车，耗时漫长，对环境的损害就不忍心说了。要是碰巧开个外循环，废气还可能吸入车内哦。

综合以上四点，怠速原地热车实在没有必要，效果有限，反而还浪费汽油、时间和污染空气。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。尤有甚者，有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门，一大清早扰人清梦不说，此举更是令引擎快速磨损，严重损坏了引擎的机件，一点好处也没有。

柳实教授感慨道：针对这个问题，他已经做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地热车。

因为以前车辆的结构和润滑，跟现在不一样。过去车辆的结构是低转速，传动式长连杆，所使用的润滑油，是根据不同季节的单级的润滑油。而我们现在的发动机的构造改进了，它是高转速，传动是短连杆，而且润滑油是合成的全天候的机油，无需预热。

官方对此是什么态度

大众：《上汽大众汽车全新途观维护使用说明书》里面专门有一句话：发动机启动之后，切勿原地停留预热，而是应该立即起步行驶。这样的话，不仅可以使你的发动机快速达到工作温度，而且可以减少废气的排放。

宝马：宝马使用说明书上明确指出：不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车。

怎样正确热车

正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过3000~3500转为限，一般保持 2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后(大概需要3到5分钟时间)，再恢复正常驾驶即可。

小编总结

什么时候该热车，热多长时间，都不是一个严格的数字来限制的。在冷车启动时，先发动汽车，再做一些观察调整，这些基础上热车动作就完成了，这时再出发，既安全又环保。原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶。