豪华混动 巅峰对决

精彩内容雷克萨斯LS600h绝对称得上是豪华车当中的混动先驱——然而奔驰与保时捷凭借其插电式混合动力旗...





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对于将2.5吨重、输出功率400马力的豪华轿车贴上环保混动标签一事的争议，一直以来从未停止。然而驾乘全副武装的长轴距S级轿车静悄悄地飘过中心城区，不失为一种全然不同的体验方式。环保的话题长久不息——纯电驾驶的舒适性与豪华级轿车完美结合，相得益彰，这是一种优雅的存在。所以拥有插电理念的奔驰S 500 e和保时捷Panamera S E-Hybrid应运而生——其电池可直接在插头上充电——相对于堪称混动先驱的雷克萨斯拥有巨大的优势。而雷克萨斯LS 600h的新一代车型只拥有一个相对较小的电池，只能在行驶途中才能充电。另外，纯电模式下的行驶，只能在极短的续航里程内实现。因此这款日系车配备了5.0升V8发动机，全轮驱动和224马力的电动发动机，彰显着自身的荣耀。一场最顶级的对抗较量拉开帷幕。

车身

将一个大的充电电池及其外围设备隐藏起来并非易事，所有车型的行李厢容积都有所缩水。这也是奔驰选择只做S 500 e加长版混动车的原因所在，其电池包位于稍微前移的后排座椅后方，不过不用担心，四个座椅仍旧空间宽敞。关于空间狭窄的抱怨几乎不会在雷克萨斯上出现，其提供的后排膝盖空间最大。但是无论是前排还是后排，雷克萨斯的头部空间确实最为狭窄。而保时捷的前后4位乘客均如同乘坐跑车一般被固定在车内。保时捷后排座椅放倒折叠起来，行李箱容积可拓展至1153升。







同样搭乘4位乘客时，雷克萨斯的凭借420升的行李箱容积名列榜首，但是在灵活性上，无法加分，因为后排座椅无法折叠，S级同样如此。行驶期间由于缺少传递窗口，后排乘客无法触及行李箱空间。雷克萨斯无法承受太重的行李或者乘客。空载质量之外，LS 600h刚好具备400公斤整的载重质量。日系车从出厂开始就配备了最多的加装件。单是对众多部分隐藏的开关按钮进行操作就需要很长时间适应。12.3寸的显示屏菜单可由一个类似鼠标的控制器操控，而它就像旁边的换挡杆一样，不会给人留下太深的印象。在这个价位级别上，还可以期待更多高品质项目。

奔驰和保时捷完全是另一种风格。Panamera的细节看起来都好像浑然天成一般，S级尽享顶级观感和高贵材质。奔驰同样也设定了安全装备的标准，带行人识别功能的夜视辅助系统（2428欧），抬头显示仪（1202欧）或者主动盲区辅助系统均可实现。

驾乘舒适性

长途驾乘时你肯定会对这些旗舰车型的舒适性有很高期待——而事实也并不会让你失望。自适应空气悬架全副武装，处理所有凹凸不平的路况全然不在话下。但是保时捷的底盘略显紧绷，对路面的反馈比较精细，但这并没有让人因此而感到不适——偏受运动的驾驶员会爱上这种感觉。相反，驾乘雷克萨斯却很少能有这种感受，而且相比其他两个竞争对手，它的噪音显得有些大；另一方面，雷克萨斯的底盘会略显臃肿，这会让LS在驶过起伏比较大的路面时，出现摆动或者晃动。热爱舒适的人，只要没有拿S级进行对比，就不会对前面提到的晃动状况心有芥蒂。保时捷可以很好地处理这些起伏路况，但在面对更糟糕的路况时也会出现晃动，除此之外，你还能在其舒适度无比的座椅上终日享受下去（舒适座椅包：2791欧）。保时捷虽然具有运动风，但Panamera却属于运动车中的舒适款。而雷克萨斯座椅虽然侧翼突出，但是由于衬垫较软而缺少侧向支撑力度。







发动机/变速箱

混动并不等于混动。看一眼技术参数就能明了。雷克萨斯将其自然吸气5.0升V8汽油发动机（394马力）和165kW的电动发动机输出功率通过无级自动变速箱和托森差速器分配到四个车轮上，而它的德国竞争对手们还保留着后轮驱动的方式。无论是奔驰还是保时捷，均依靠动力输出333马力的V6增压汽油发动机（奔驰：双涡轮增压；保时捷：机械增压）驱动。等红灯时，S级的动力包便显露原形，表现得像一个名副其实的蒸汽锤。得益于650牛米的最大扭矩，在关闭车身电子稳定系统（ESP）的情况下，你已经能正常启动后轮，仅需5秒时间，车子已经咆哮着加速到了100km/h的速度。







尽管雷克萨斯名义上拥有445马力的功率输出，但是实际百公里加速仍然比官方标准时间长了1.7秒——就连保时捷（416马力）想要实现官方数据都稍显费劲。而保时捷凭借270km/h的最高速度（雷克萨斯和奔驰：250km/h）以及表现优异的8速自动变速箱给出了有力的回击。相信偏爱运动型的司机会对保时捷的直接反馈方式感到振奋不已。但凡涉及舒适驾乘，雷克萨斯配备的平滑无级变速箱绝对值得一提，最大油门时保持高转速的时间较长。8缸发动机突出的运转特性完全是其发动机特点的体现，但是燃油消耗明显高于竞争对手。如果奔驰和保时捷在纯电动模式下行驶足足20公里的距离，那么LS的短冲程发动机却是运转时间最长的。所以这款日本车在测试路段的百公里油耗为12.1升。其德国竞争对手在电池充满的情况下百公里耗油仅8.6升。但是，如果电池没电，那么这两款车的百公里油耗就应该超过10升了。此时给出的油耗理论数值（奔驰2.8升；保时捷：3.1升）显得苍白无力。

驾驶动态

超过5米长的车身，3米的轴距，两吨多的车重并不是封闭路段上快速驾驶的理想车型。从雷克萨斯外型上尤其可以看出这点。我们似乎不该把它开到有各种弯道的赛车场里来进行测试。雷克萨斯的转向虽然便于操控，但其臃肿的底盘消除了大部分的路面反馈，制动本可以更有效工作的，但实际却没有。反正快速驶出弯道时，这辆全轮驱动车已经没有了任何牵引力。关闭ESP系统后，奔驰S级会有摆尾现象，突然转向时所产生的负荷变化，可以明显感觉到后桥所承载的最大压力。然而，作为运动健将的保时捷在运动模式下依然可以灵活精准的行驶。







Panamera在转弯时的精确程度让人叹为观止、印象深刻。超直接的转向，敏锐的变速箱和超稳固的制动（PCCB：8509欧）点燃了司机的驾驶欲望。

环保/成本

现在需要瞪大眼睛。三家豪华汽车生产商的奢华混动车型着实花费不菲。雷克萨斯一如惯例，在LS 600h上也提供不同配置，起价为112,000欧，LS 600h L封顶价为132,800欧。坦白说，雷克萨斯配套设备丰富：多媒体系统、转动转向大灯以及远光灯辅助系统都是标配。只是自适应巡航包含在车道辅助系统包内，需要加价4550欧购买。另外，雷克萨斯保险较贵。按照欧盟标准，LS较高的排放导致其被按照卡车标准收取保险，每年高达308欧。

S级和Panamera每年少向国库上缴60欧元的税费。在奔驰价单上，S 500 e基础价为109,778欧。其价格与配备455马力V8发动机和自动变速箱的S500完全一致。比入门级4缸混动车型S 300 h贵28,000欧。当然它的装备也更好——很多附加设备均未加价。









这同样也适用于保时捷。但是Panamera S E-Hybrid的106,720欧却是这一级别当中价格最低的。它的额外加价项——碳陶刹车盘（8509欧）和多媒体装备需要加价选择，这成为一个鸡肋。燃油消耗与S 500一样值得称赞。

汽车风尚原创文章，转载注明出处 文＝Markus Schönfeld 图＝Jürgen Zerha 编译＝高玉

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