任性的雷克萨斯:爱美不考虑成本?

 

在北京车展期间,啊车君有幸与LEXUS雷克萨斯国际设计部須賀厚一先生,还有新雷克萨斯IS工程师小林直樹先生有了一次简单的会晤,接下来我们就聊聊雷克萨斯对于颜值修养的看法。...



“你是不是又瞅刚才那穿红衣服的女人了?!”

每次逛街女朋友问啊车君这句话的时候,啊车君真的很想大喊一声“谁特么看了谁就是孙子!”,但是啊车君真的不敢,实在是底气不足啊,因为我真的看了,而且还不止看了一眼,甚至她用背部皮肤的粉刺都数清楚了。

男人们爱看美女,除了证明性取向正常之外,也证明了人们都喜爱美的事物,而对于美的标准其实非常简单,就是一个人或者某件事物,能够让你突然回眸或者驻足观赏,那就是符合美学的定义。

如今这个看脸的时代,人还可以通过化妆或者乔装来改变颜值,但车子就不行了,一部车设计出来是怎么样就是怎么样了,所以一部车子的颜值自我修养就成了设计的最关键问题,在北京车展期间,啊车君有幸与LEXUS雷克萨斯国际设计部須賀厚一先生,还有新雷克萨斯IS工程师小林直樹先生有了一次简单的会晤,接下来我们就聊聊雷克萨斯对于颜值修养的看法。



至于为什么汽车颜值这个问题要和雷克萨斯的设计师们讨论呢?是因为啊车君见了太多的“骗照”厂商,因为很多厂商都喜欢在车展中公布自己的概念车,而这些概念车的共性就是特别漂亮、前卫,但是往往量产车出来之后,简直就是网上“约炮”的惨痛经历,真人和图片差了十万八千里,然后含着泪把自己约的炮打完。



一般来说,约炮时间长则几个小时,短则几秒钟……但是用车是几年甚至更长的一个时间周期,所以颜值方面我们必须慎重。然而雷克萨斯在设计方面做得非常厚道,因为他们的量产车几乎保持了概念车一样的设计,足够前卫、时尚,所以啊车君觉得,就汽车颜值修养这个问题,必须要和非常厚道的雷克萨斯聊聊。

Q1:请问一下须贺厚一先生,自从雷克萨斯在2001年确立了L-finesse设计理念,之后是否发生过改变?此外未来的设计会朝着哪个方向发展?
须贺厚一:我们的设计理念L-finesse:三个因素预、纯、妙是没有任何变化的。2001年发布新的设计理念的时候,我们提出了“Pursuit of Perfection”,也就是“矢志不渝,追求完美”,在最初的一段时间,我们是朝着打造品牌的方向去努力。随着新款GS的发布,雷克萨斯已经进入了一个新的篇章,主要工作是进一步提升品牌形象,所以我们在这三者之中,目前在“纯”这个方面,下了更多力量。



这次新雷克萨斯IS在设计上做了很多改变,更加注重突出个性特征。今天在发布会上也谈到了未来的话题,大家也看到我们通过概念车LF-FC,还有LC 500h这款全新车型强调未来的设计理念。随着L-finesse的进一步发展,我们会在“妙”这部分有更多的举措,在注重车型个性的基础上,能够让大家感受到雷克萨斯品牌和车型带来的心灵感触。
Q2:想问一下,在LC 500h及中国首秀的LF-FC上的设计是否会引入到更多的车型上?
须贺厚一:这次展示的LC 500h的量产车和概念车都没有很大区别,听了这样的评价我们觉得非常荣幸。跟概念车相比它的高度有略微的增长,车的宽度有一点变窄,之所以能够做到基本上完全再现了概念车,是因为我们的工程和设计人员,通力合作来打造出这种非常具有情感冲击力的、具有未来感的车。



另外谈一下LF-FC,它是展现我们未来形象的一个车型,也就是说我们在车型研发设计的过程之中,想打造出跟大家以往所感受到的,包括轿车、跑车等车型,不同的韵味。因为我们采取了与之前不同的设计语言和最新研发的技术,希望能够向大家传达。



LC 500h是在全新平台上打造的车型,其设计、内饰的豪华程度比之前又有了大幅度的提高,所以你可以把它理解成我们面向未来的一个旗帜,而LF-FC是在走向未来的道路上打开了一扇新的门。大家可以继续期待雷克萨斯的未来。
Q3:我想问一下新IS的细节有哪些具体的变化?我之前开的比较多的是2.5L的IS,换了2.0T以后,变化非常大,也更激进,想问一下在新IS上面会有哪些调整?
小林直樹:首先从内饰来看中央显示屏比以前大了很多,新IS采用10.3英寸中央显示屏。另外我们的音响和空调的控制面板,表面经过了拉丝的特殊处理,更加凸显豪华品质。除此之外Remote Touch智能信息操作系统增加了侧面的按键,而且扩大了真皮对掌托的包裹范围。同时膝枕也变得更大,让人乘坐起来更加舒适。



还有一些细节,比如换挡杆增加电镀哑光的装饰,所以看起来比原来更有质感。车内的石英钟以及装饰面板这些部分,都进行了大幅度的改进,提升了整体豪华程度。



外观方面,首先前大灯有了非常大的改变。氙气大灯全部改成了LED灯,高配版采用矩阵式LED灯。除此之外,我们的纺锤形格栅,还有前保险杠以及后面的保险杠下部都进行了调整和改变。排气管改成了菱形。通过这些改变,使整个车辆显得更为运动。



另外还有轮毂,我们一共有5种轮毂,其中2种轮毂我们进行了外观调整。关于发动机您说的非常对,上一款2.5L的发动机本身就是非常好的一款发动机。但是如果从燃油经济性或者提供的动力角度来看的话,跟目前最新的技术相比,没那么先进。因此在去年,我们把发动机改成了2.0升的涡轮增压发动机,提供更加优越的性能。



在行驶性方面,我们提升了减震技术使车辆更加强悍有力,同时又不影响驾乘的舒适性。从低速到高速的过程非常平稳。另外有一个细节,就是前脸的下部,也采用了铝合金的材质。因为铝合金的材质可以做的更轻,但是强度很高。在这些细节方面,我们也是做出了扎扎实实的改进。
Q4:改款的IS和之前的车型相比设计更加复杂、更有雕塑感。想请问一下,现在全球的汽车都开始简化设计,力求以更实用的设计,来降低制造成本,雷克萨斯却能反其道而行之,请问须贺厚一先生和小林直樹先生,是如何在量产车的制造成本面前捍卫这种纯粹的设计?
须贺厚一:您刚才评价说这款车具有雕塑感,确实这是我们在设计之中所追求的,听了您的话之后觉得非常高兴,谢谢您。我们希望打造一个来自于东方的、世界风行的豪华车品牌,正在为此付出最大的努力,如果我们去效仿其他豪华品牌所做的事情的话,肯定会被其他的品牌所淹没,而体现不出雷克萨斯的个性。



雷克萨斯的理念一直是生产最好的车。过去我们考虑得更多的是生产品质,近年来,我们希望创造在设计上更能打动人心的车。首先在外观上必须是一辆帅气、吸引人眼球的车,所以作为设计师我和坐在旁边的总工程师可能有时候会有一些不同的意见,但是我们会进行友好的交流,最终实现我们的梦想。



小林直樹:正常情况之下,在雷克萨斯,外观设计优先于制造成本。同时需要说明的是雷克萨斯的生产技术本来就非常高超,现在又在不断的提高之中,所以对于设计师所提出的非常复杂的有设计性的线条,我们也能进行挑战,把它变成现实。

总结

多一些真诚,少一些套路是目前卖货的核心思维,我们都见过太多太多漂亮的概念车,但是最终量产的时候车厂有没有坚持才是关键。雷克萨斯在这方面非常真诚,量产车高度维持了概念车元素,当然这很大原因也和企业理念相关,正常情况之下,在雷克萨斯,外观设计优先于制造成本,这也是让雷克萨斯颜值超越同级别车型的重要因素。






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