第14代皇冠是否依旧能配得上“皇冠”的称呼

皇冠，可以说曾经辉煌一时，它有着极高的舒适性和静谧性，成为了很多商人的不二之选。但是！市场突然...





皇冠，可以说曾经辉煌一时，它有着极高的舒适性和静谧性，成为了很多商人的不二之选。但是！市场突然变了，购车大军的主力年龄层开始降低，他们对动力和驾驶感受有了更高的要求，同时涡轮增压的技术铺天盖地的涌入了中国市场，加上皇冠品牌宣传的欠缺，它的销量已经萎靡了不知多久。今天们一起来了解一下经过这么多年的洗礼，第14代皇冠是否依旧能配得上“皇冠”的称呼



全新皇冠的外观比上一代年轻有活力



炬目LED组合式前大灯



LED组合式尾灯

犀利的大灯配合运动风格的保险杠，搭配了导流口，从车头看上去，第14代皇冠更显运动，尾灯和头灯，前后呼应。没有了以前的老气。商务。把消费都群体更加年轻一代，



先进科技集成化中控台


流线型叠层美学构造

全车大面积都采用软质或真皮包裹。突显档次。宽大的座椅提供了足够的支撑性和包裹性，不管你是什么身材的人。总能给你提供舒服的驾驶感受。头枕有点硬。和坐椅行成鲜明的对比，不知道是厂商有意的设计，还是忽略。



中控采用一大一小双屏幕，更显科技感（空调等操作全部集中在小屏幕上）美中不足的是，在行车里，使用起来没有按健方便



宽大的后备箱，满足我们日常的使用（510L超宽敞后备箱 注：此容积为标准版、时尚版、精英版所采用）新皇冠的储物空间做得很贴心，方便我们日常使用，我相信后排是新皇冠的重点，首先，后门开启足够大。上下车非常方便


后        排提供了非常多的功能。座椅角度调节，座椅加热，按摩，空调出风口等等。后排座椅和前排一样，舒适性，柔软性都非常好，甚至让我以为是坐在家里的沙发上，

脚下地板式的油门踏板本身的阻尼较大，一下就给人留下了沉稳的第一印象。沉稳之余动力的表现却相当积极，这种大阻尼的踏板往往给人一种后劲充沛的感觉。2.0T发动机配合爱信的8挡自动变速箱有着很不错的动力衔接，即便仅仅选用NORMAL模式也并没有慵懒拖沓的感觉，皇冠这种驾驶风格的转变还是非常明显的，老款一味的强调舒适性，而当下的消费者动不动就把动力、驾驶放在嘴边，现在皇冠可以在动力上给出一个令人满意的答案。



之前试驾过12代皇冠，被V6发动机的线性输出和细腻的声线所打动，悬架舒缓、对于噪音的控制也相当出色，那时候皇冠可以说是舒适的典范。如今我身处的这台2.0T皇冠继承了老款皇冠的一些素质，同时也表现出了很多不尽相同的地方。

新皇冠的爆音，震动都做得非常的好，考虑到他27.98万起步价，我也不多说什么好坏了，应该说是应有的表现



8挡变速箱99%的时间都有非常好的平顺性，反应速度也足够应对日常的各种突发情况，巡航中突然一脚踩下去变速箱会马上连续降挡，它时刻都保持着活力。这台变速箱由爱信提供，与ZF的8挡变速箱相比在换挡速度上感觉略占下风，但绝对够用了，毕竟在这个级别当中用8挡变速箱的也并不是很多。不过1%的时间内会发生闯动，将近一周的试驾当中闯动问题全部发生在低速当中，遇到过几次低速降挡时发生的顿挫，几率不是太高。



新皇冠百公里加速在7.32秒，这个成绩确实出乎意外。39.35米左右的制动成绩还是只能用兢兢业业形容，与竞品能打平。方向盘转动不能很好的提供路况信息，低速转向时会偏重。


总体来说，单纯就产品来说，我们一致认为皇冠非常好，2.0T发动机配合8挡自动变速箱有着积极的动力响应，悬架兼顾了舒适性以及一定的驾驶感觉。乘坐舒适性和配置都有自己独到的地方，甚至是同级别中比较出色的表现。如果您对动力并没有很高的需求，那台V6 2.5L的车型动力更线性也更实惠。车本身确实是没有硬伤，而且很适合家用和一定的商务接待。我大致观察了下潜在用户的年龄层，大致在40-50岁左右。空闲时间也简单聊了几句，他们之所以犹豫，主要是因为奥迪A6L的官气太重，而大多人并不太需要这种盛气凌人的感觉，也不去谈生意；或者是公司的中层，领导的车就是A6L，自己也开A6L不合适等等。（自适应细统只能在40公里以上才起作用）

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