十八万学子岌岌可危，广州大学城或将沦为过境岛!

滚滚车流，即将借道大学城！十八万学子生命安全，谁来保障？┃大学城之劫广州大学城或将遭遇她诞生以来的最大劫难!...

广州大学城或将遭遇她诞生以来的最大劫难!规划中的金光东隧道正在进行二次环评！

如按公示方案建成，十八万学子或将命悬车轮！宁静的教书育人环境更将毁于一旦！

这是大学城难以承受之重！国内“第一大学城”或从此沦陷！

┃日益严峻的大学城交通安全状况

大学城选址郊外小岛，本以为可以营造安全、宁静的读书环境。然而，随着车辆渐多，大学城学生的交通安全状况日益严峻。至2010年，广州大学城交通事故数已达广州市其他道路的16.3倍。

┃交通事故频发







┃开放式设计的大学城

广州大学城采用开放式设计，不设围墙，十所大学的教学区、生活区、文体活动区分布在外环、中环、内环之间，学生的生活和学习必须频繁穿越中环、内环。

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说好的自行车、公交系统

大学城路网均采用方格网和放射形式，提倡公交优先、自行车优先。

校际及生活联系均采用公交系统，道路规划更充分考虑自行车交通的特点。

建城伊始，规划中就有在大学城内投入10万辆免费自行车、大力发展公共设施的图景。



▲自行车大军穿过马路前往课堂

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理想很丰满

学子们依然是单车，两脚！

道路却已不再安全！

每天数次穿越岛内道路，时时险象环生！

20多万师生的交通安全状况已经开始恶化！







学子们通常缺乏自我保护意识。

人车混杂的交通现状，

更加剧了岛内的交通安全形势。

这种情形对于大学城的学生来说，通常并不陌生……

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更可怕的事情或许即将到来

规划中的金光东隧道——

南接南大干线

将打通番禺南村、新造、化龙进入天河科韵路方向的道路，

成为最经济的交通要道、变身交通枢纽——

大学城或将沦为过境岛！



① 重复建设？

新造至大学城已有新化干线、南沙港快速两条快速路，与规划中的金光东隧道出口路程均约为3km；

乘地铁自大学城至南岸新造仅需5分钟。

目前的交通状况完全可以满足大学城南北两岸的便捷联系。

② 抑或是赤裸裸的借道？

大学城南岸仅有2所高校！

金光东大道近5000pcu/h（当量小汽车/小时）的设计车流！

大部分将通过隧道进入大学城！

这难道是宣传中的加强两岸高校联系？

③ 规划及环评是否考虑周全？

客观上，金光东隧道对整个大学城及周边交通产生重大影响及改变。

借道车流将选择最短路径进入中环、内环，对大学城造成不可挽回的重创，对学子生命安全形成极大危害。

大学城全岛属于1 类声环境功能控制区。按照公示方案，车流将直接造成沿线学生宿舍、教学办公楼等重要区域噪声飙升。

环评仅选取隧道中心线200米范围进行研究，未对整个大学城文教区的严重影响进行评估！将隧道单独割裂进行环评分析是否合理？



▲我们还可以宁静多久？

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