福特四要素之精准驾驭

 

好久没发了,最近太懒了,哈哈先来看一段视频吧,是男人都会喜欢WRC不要在意WIFI想看就看嘛WRC世界汽...



好久没发了,最近太懒了,哈哈

先来看一段视频吧,是男人都会喜欢WRC

不要在意WIFI  想看就看嘛



WRC世界汽车拉力锦标赛,是世界上对车辆性能、车手技术最具考验的顶尖赛事

而福特,可以说是中端品牌操控性最具代表性的品牌之一。



今天我们从几个方面讲解一下福特车为何具备好的操控性。(以福克斯为例)

一、快

上一篇小而强大中,我们介绍了福特各个排量的发动机,其中我认为最能代表的是Ecoboost125

1.0T发动机功率可达125匹马力,扭矩170牛米,超增压模式下扭矩可达200牛米,相当于自吸发动机2.0L,超越同级别,升功率与布加迪威航一样高达92Kw。



1.5T发动机可爆发出180匹马力,240牛米扭矩

2.0T发动机可爆发出240匹马力,350牛米扭矩

2.3T发动机可爆发出314匹马力,434牛米扭矩

2.7T发动机可爆发出329匹马力,475牛米扭矩

3.5T发动机可爆发出356匹马力,501牛米扭矩

当然跑得快不代表操控性好,但操控性好一定要跑得够快,同时过弯转向必须精准

二、准

操控的根本还是过弯,但是前驱车在高速过弯时有个缺陷:

前驱车有个扭矩转向的问题,在快速过弯的时,会发生转向不足,因为前轮既负责动力,又负责转向。但是对于福特的电子转向系统来说,会自动补偿解决这个问题,当你快速过弯发生转向不足时,福特的扭矩转向系统会自动帮你补偿,使车子的方向按照你的意愿继续前进。这就是同级独有的

TVC弯道扭力智能分配系统



在车辆高速过弯时,系统以每秒100次频率监测前轮工作状态,当发生转向不足时,系统将给予内侧车轮施加制动力,降低内侧车轮扭矩,防止转向不足的发生,再配合上福特E-PAS电子动力辅助转向,轻松驾驭弯道。

E-PAS电子动力辅助转向

E-PAS工作原理


三、稳



C3P强化底盘

练过武术的人都知道,扎马步的基本功夫。下盘不稳,就无法谈技艺的高低了,更不可能击倒对方。轿车舒适性和操控性大多时候和底盘技术高低密不可分。车辆在快速过弯时,对底盘的稳定性要求极高,福特运用C3P强化底盘技术,何为“C3P”?简单的说,C3P是福特全球独有的产品开发体系,结合电脑辅助设计、辅助工程、辅助制造三大模块,对底盘进行优化设计,使底盘更平整,降低风阻,提高安全,节省能源,让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。

PASCAR耐久性测试

全球公认最严苛的Pascar耐久性测试,Pascar整车耐久性测试要求试验车需要在各种极端路面上行驶约8万公里,相当于一般车主实际道路驾驶24万公里。

从沙漠高温到东北严寒、从西北高原到西南山陵地形等复杂多变的地形气候环境构成的高强度耐久性的测试,如 Ford 比利时试验场、德国 Nurburgring 环型跑道等九种不同场地的测试



刀锋式多连杆独立悬挂

福克斯的后悬挂采用SLA Control Blade全独立悬挂系统,与常见的“等长双A臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂独立悬挂的一个改良,有着著名的福特WRC赛车基因。福克斯得益于这个屡获大奖的悬架,以及螺旋弹簧与减振器分离的设计,后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩,还是激烈的赛道驾驶,和采用拖曳臂悬架的同类型车相比,有着不一样的感觉。特别是在平整的高速公路上,任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到100km/h之下,除非有限速牌子的“喝止”。

总结:快 准 稳 三者合一  才是真正的操控性



第四篇:安全篇,敬请期待......


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