SUV中的节油王——雷克萨斯NX300h

自上个月试了雷凌双擎版后，被丰田节能环保的油电混动技术深深折服了。不过说到底雷凌还是款紧凑型家轿，近年来...

自上个月试了雷凌双擎版后，被丰田节能环保的油电混动技术深深折服了。不过说到底雷凌还是款紧凑型家轿，近年来消费者对汽车的要求已不再视为单单的代步工具，拥有大空间和高通过性的SUV快盖过了轿车的风头。从去年国内的上牌量来看，紧凑型轿车占比为37.63%，而SUV也达到了32.99%，接近三分之一的比重。回想十年前，开着背书包的CRV穿梭在城里就算拐个几道弯也撞不见比自己个高的家用车。哪想十年后，满大街的SUV跟在后头时不时还得抬个头才能看清前方，或许今年SUV就能赶超紧凑型轿车。既然越来越多消费者想要更舒适宽裕的乘坐空间和更随心随欲的装载能力，那么问题就来了，SUV还能不能达到和轿车相同的燃油经济性？此次来到雷克萨斯上海和凌4S店得到了肯定的答案——靠“混”就能！店内的摆设除了展车外还有不少好玩的游乐设施，更有美女招待泡的暖咖。不过咱可是为消费者体验新车办正事来的，坐过沙发、抿口暖咖、球也玩了，还不得趁着太阳没下山前赶紧试车上路。题外话：4S店要是和酒店一样评星的话，给雷克萨斯打超五星是必须的！在试驾前，美女顾问为我们详细讲解了此次试乘试驾的路线，其中有直线加速路段、颠簸的起伏路、弯道和坡道都能体验到。这款银色的NX300h锋芒版就是本次的主角了，作为NX系中的顶配车型，其接近60W的售价都可以提两辆低配版了，不过它所拥有丰富的配置和油电混动的性能也绝对对得起这身价。车头、车尾上的蓝色车标就是油电混动版NX专属的身份证明。NX300h锋芒版的车身尺寸为长4630、宽1845、高1645、轴距2660mm。作为一款SUV车型还能有如此钻石切割般的锋芒身形，分离式的LED智能头灯更是气势逼人，至少在我们80后看来是真对上了眼。家族式的纺锤形进气格栅与“耐克钩”状的日行灯也极具辨识度。与大多SUV不同的是NX在车顶上并未装有行李架，加之流畅伶俐的车身线条使得这款车拥有同级中出类拔萃的0.33风阻系数。车尾的造型与车头一样棱角分明，尾门顶上的扰流板、尾灯的边框以及排气管底部的包围全都采用了“黑化”处理，显得有些小叛逆的同时又将整个车尾勾勒的立体感十足。在静态摆拍的时候，被NX300h的锋芒所吸引围观而来的路人也不在少数。立体感不仅凸显在NX的外形上，车厢内的设计同样层次鲜明。具有8向电动调节的真皮驾驶座采用了极具运动气息的红色，车门按键区域也用了红皮包边，用来靠手很是舒坦。不光在内饰色彩上彰显运动特性，多功能真皮方向盘上的换挡拨片才是实际驾驶中最带感的配备。由于电动助力的帮忙，在低速转向时并不费力，所以较之液压的路感要欠缺不少，有得必有失吧。真皮包裹的非常细腻，方向盘大小也适中，三九点方向的设计到位，总体而言手感不错。仪表台上用了软性材质的双层设计，精致考究的缝线如果能换成与内饰同色的红线就更能提升运动感了。对于一键启动的位置摆那么高倒是有点不太习惯。不光是仪表台上用了软性材质，副驾驶的手套箱上也是如此。雷克萨斯的内饰用料真是丝毫没有马虎之处。不过该硬的地方还是要硬的，被镀铬银饰所包围的中控操作台呈斜面也更利于手指按压。双区独立自动空调的风力绝对够劲，中间的石英表为整个驾舱提升了不少档次。7英寸的中控大屏上能显示车辆行驶过程中的动能实况，因为电池容量不大，所以要想用纯电动模式来实现0油耗的话也就跟出租起步费的距离相当。一旦电池耗尽系统就会强制启动发动机来为其充电，另外，当时速高过40包括油门踏板踩大了即便有电也会取消纯电模式转为油电混动模式。在混动模式下拥有155马力的2.5L的阿特金森循环发动机就会和211马力的前后两台电动机一起来合力驱动NX300h。平顺的E-CVT无极变速箱即便是舍弃节能和普通模式，选择最简单暴力的运动模式加之换挡拨片来模拟加减档，它也有着自己的节奏非常线性控制着速度毫无顿挫，始终保持着驾驶的舒适性。在节油模式下仪表盘和前期试驾的雷凌双擎一样，转速表分为电能、节能和动能三块。一般情况下以ECO节能模式为主，仪表盘中间配有彩色液晶行车显示屏，除了能选择开关各项辅助功能外，中控大屏上的动能监测器在仪表盘上也能显现。当切换到运动模式后，转速表就会变成传统的数字化，这在雷凌双擎上可是实现不了的。既然是顶配车型自然少不得丰富的配置，座椅记忆、方向盘加热、自动头灯、盲区监测、电动尾门、360度全景摄像头及前后雷达一应俱全。在安全性能上更是全系标配了8安全气囊和车身稳定、上坡辅助、胎压监测等一系列安全辅助系统。头顶上也不乏亮点，触控式的阅读灯又给车主省了不少力气。中间红色的按键是道路救援服务按钮，虽然不是大家所希望能用到的服务，不过有总比没好，防患于未然吧。对于一些喜欢改装音响的音乐发烧友而言，一套专业级的高级音响系统已经无需车友自己动手，带有14个扬声器7.1声道的Mark Levinson高端音响，不论是高音还是中音、低音或是重低音都能满足挑剔的耳朵。在车厢内的坐在任何一个座位上，都能享受到专为雷克萨斯量身定制的Mark Levinson环绕立体声所唱响的天籁之音。对于一款全驱车而言，NX300h和别的全驱车截然不同，由于有了前后两台电动机可以实行扭矩的分配，自然也就不需要传统的传动轴，所以后排中座的地板上并没有明显的凸起，大大增加了后排乘坐空间。值得一提的是，后排的座椅无需手动调节椅背，位于座椅两旁的通风口上有电动调节按钮，设计师考虑的真周到，坐哪儿都能省把力。电动尾门如果能加上虚拟踏板就更方便了，全景天窗如果能打开就完美了。只是人无完人，车亦如此。作为一款混动版中型SUV而言，后备箱475L的容量已经不算小了，要是再翻倒后排椅背还有什么装不下的？若是在野外自驾游，累了跟爱人就这么平躺着仰望窗外的星空，那也是极美的。除了在驾驶时，NX300h凭借油电混动和E-CVT给我一种极为平顺的印象外，位于后排当乘客后，带有横向稳定杆的双叉臂独立后悬加之AVS适应式可调悬架系统的扶持，在过弯和颠簸起伏时屁股并没怎么受罪，有种弹性很Q的感觉。反倒是胎噪有点明显，销售美眉也解释到大多体验者都有这种感觉，其实是由于混动版车型纯电动起步时过于安静，一旦油门过大发动机介入后就会产生与起步或低速阶段较大的反差。如果觉得不习惯，建议大家可以将音响调大声些，相信在享受立体环绕声的时候，谁也不会在意车外的那点杂音了。



最后不得不给这款SUV中的节油王点个赞！百公里油耗6升多的SUV，我算是见识到了。

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