对车企来说，可怕的不是特斯拉，而是它们……

相比新能源、自动驾驶，最先颠覆汽车行业格局的，可能是滴滴、神州这样的共享经济公司。...

本文作者老任认为，相比新能源、自动驾驶，最先颠覆汽车行业格局的，可能是滴滴、神州这样的共享经济公司。

汽车行业，正在从一个“门槛极高的小圈子”，逐渐打破各种束缚、隔离、变得更加开放，好玩。一年半后才上市，售价3.5万美元的特斯拉Model3预订超过30万辆，也让所有的传统汽车品牌，变得紧张起来。

但事实上，OEM们并不怕特斯拉。相比新能源、自动驾驶，最先颠覆汽车行业格局的，可能是滴滴、神州这样的共享经济公司，因为门槛最低，感谢移动互联网技术的迅猛发展，他们不需要承担制造业庞大的体量和成本负担，只要有钱和技术连接用户即可。

专车公司每采购1辆新车，可能带来新车市场几倍的消费需求减少。两三年后，如果一家专车企业抛出50万辆/年的订单，可能会直接决定几家汽车制造商在中国市场的命运，而且，OEM根本没有谈判的筹码。

移动互联网和金融投资，对汽车行业的威胁最大。整车制造的生态体系，是资金周转率低、成本门槛极高的行业。产品研发周期决定了任何一个车企想转身，没有3-5年无法实现。汽车巨头根本不担心新能源、自动驾驶领域有其它的挑战者，因为在这些技术领域，它们依然优势明显。如果一旦未来消费者的用车习惯发生了变化，任何OEM都很难在短时间内转身应对。

在过去的几年中，很多互联网的野蛮人盯着车上那块屏、甚至直接造台车，这反而让OEM们松了一口气。但如果野蛮人决定重新改变用车人群的使用方式和购车习惯，却有可能真的让多数品牌溢价能力有限的汽车制造商沦为挣不到钱的OEM，成为汽车领域的富士康。

OEM的另一个大威胁，来自于与自己同甘共苦近百年的核心零部件制造商，这些零部件巨头正在不断合并，降低成本，也在加速着整个汽车行业的产品同质化。除了四大工艺和打造品牌之外，OEM越来越多的工作丢给了这些零部件巨头，也养肥了这些零部件巨头。这些零部件巨头不会自己造车么？答案是否定的，他们只是缺一个足够强势的品牌罢了。

共享经济的快速崛起，改变用户行为习惯的同时，也会塑造出更加强大、更具用户忠诚度的品牌，这个品牌一旦形成，也会给零部件巨头们更大的勇气，去跳过盘剥他们一个多世纪的OEM们，创造一个新的食物链。