野史 NSX还有俩哥哥,你可知道?
自从老的NSX走下神坛,以及日本性能车系在新世纪纷纷走入寒冬,日系性能粉对于新NSX的期待就像等着自己亲儿子诞生一样热切,但凡有点风吹草动都兴奋得不行不行的。...
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户叔深扒:自从老的NSX走下神坛,以及日本性能车系在新世纪纷纷走入寒冬,日系性能粉对于新NSX的期待就像等着自己亲儿子诞生一样热切,但凡有点风吹草动都兴奋得不行不行的。NSX迷们等待了十年,而这十年确实太久了。
HSC:大哥命薄
似乎从初代NSX开始,本田就有个习惯:只要踏足F1,就是全新旗舰跑车即将登场的时候。在本世纪初入股英美车队,到2006年全资收购成本田车队之前,本田就已经准备研发新车接替即将停产的初代NSX。
在2005年宣布停产,NSX在日本Super GT大赛上又坚持跑了5年后,本田突然给了本田迷一个大礼包。接替者是本田全新打造的HSV-010。虽然天生功能是赛车,但接替NSX去征战沙场的任务,500马力的3.4升V8发动机的数据,这很难不给人巨大的幻想空间。尽管是前置后驱的布局,尽管本田一直没给它太子的名分,但大家似乎都觉得,这回没跑了。可惜的是,跑了好几年比赛,荣誉胜利都赢得不少,HSV-010始终没有转正的消息,连量产的信号都没有。一直到2012年的北美车展,本田突然宣布了新太子的“人选”:以讴歌的品牌发布了全新NSX的概念款,所有关于二哥登基的传言立马烟消云散,功勋无数的二哥最后连太子的名号都没捞到就结束了使命。
NSX:真命天子李世民
就像李世民登基的故事一样,两位哥哥战功显赫,名声远扬,新NSX最后自己爆了冷门,从后居上登上了真正NSX继承人的宝座。尽管无论从发动机形式、比例,以及设计细节,真太子与两位哥哥都有着很多相通之处,但历史需要本田重新确立一个新的标杆车型,恰逢本田当时意欲重返F1,这时新NSX诞生无可厚非。再细看,中置发动机布局才是NSX的精髓,而全铝轻量化车身、混合动力四驱更能迎合如今的潮流。新NSX接班,也是顺理成章的。
最后透露一个小道消息:超级性能加强版的NSX R也在抓紧研发测试中,到时去挑战一线超跑的盛况相当值得期待。
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