「模型说」made in CHINA 枭龙战斗机

 

模型作者/夏南/作品《威骏1:48JF17枭龙战斗机》...









枭龙战机(FC-1,Fighter China 1),原计划名超七,中国对外称之为FC-1,巴基斯坦称之为JF-17雷电(Joint Fighter),是中国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合企业合作研制的单座单发轻型多用途战机,也标志着巴国航空工业除了保养和教练机外,首次拥有自己的军事生产线。有超视距作战能力,具备第四代战机标准作战能力。是世界上首款使用DSI进气道的现役战斗机,目前量产中。





早期巴基斯坦空军的战机来源由美国军援及和法国采购的幻象3型战斗机,在1980年代以后,在多次印巴冲突下经济受到影响,且出现被欧美禁运等问题,开始转向与中华人民共和国牵线,中国提供了包括歼-6与歼-7等现役机种,巴国空军操作经验也有着良好评价。然而这些机种毕竟已属旧型机,巴基斯坦因此向中国建议合作开发新式轻型战斗机。中巴最初构想是由歼7M大幅改良,代号歼-7CP(巴基斯坦称为SABER II)。



起初,巴基斯坦虽然有计划,但资源匮乏,所以与美国接头,希望利用海外军事援助补贴研发经费。1986年,巴基斯坦招开国际标,请来美国波音、格鲁门和沃特等三家飞机公司参与SABER II计划和作可行性研究的支援,后来只有格鲁门深入参与计划。格鲁门提出把F-20的机头接在歼七的机身上的方案,到了1988年因使用原有三角翼构型性能不达标,要改机翼又会超支,所以巴基斯坦决定买F-16。



巴国的SABRE II取消后,格鲁门以既有研发成果找上中国推销,提议中国联合新加坡合作开发SABRE II为基础的新型轻战机,代号SUPER 7(即超七计划)。超七计划后来由成都飞机工业集团揽下计划,并派出工程师赴美共同研发。但最后因1989年的某事件,美国冻结了所有跟中国的军事技术合作。但成飞工程师在计划结束前最后一刻自格鲁曼方面留存了大部分的飞机研发资料,这批资料也成功随着工程师们一同携带回国,这为后来成飞在国内重起炉灶奠定了良好基础。



虽然超七计划顿挫,但1991年苏联解体让该机重生的机会再度露出曙光。在该年,中国跟米高扬设计局合作,决定以米格-29的发动机RD-33发展超七用的改良型发动机,1992年中国再次寻求巴基斯坦的合作,但巴基斯坦因买了F-16,对新飞机的需要不太急切,认为超七应该是2000年后的飞机,并提出作为二线轻战机战力需要有F-16的70%,单价应仅有F-16一半,并提议提升技术层次。



后来中俄在1993年5月签署RD-93发动机的合作协定,同年8月中国国内正式为超七立项,1995年中巴两国签订谅解备忘录,为合作开发新型战斗机之始。原本新型战斗机仍预定向西方国家采购客制化航电系统,但该构想在1998年巴基斯坦核弹试验后也已不可行,因此成飞除了机体外也承担了大部分的航电研发工程。



超7、FC-1的外形几经演变,近年趋向成熟。其进气口内倾,翼面类似与F-16,采用宽边条,并向后延伸形成后边条兼作尾撑;带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼,平尾、垂尾经过切尖修形;机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计,很明显能提高飞机的中低空缠斗性能,同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变,以腾出更大的翼下空间挂载武器。曝光的FC-1全尺寸模型,和超7的外观相比确实不同,气动外形设计更显成熟。



JF-17机身材质为铝合金半硬壳式结构,部分使用强度较高的航空用合金钢或钛合金。FC-1的气动外型虽然成熟,但基础技术仍是F-16A时代概念,气动力学的优劣与同等量级战机相比并不明显。



目前FC-1采用机械液压式操纵系统,配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统,但横向控制仍采用传统的机械控制方式。由于线传系统的一些问题,首飞时试飞员雷强曾表示起飞抬头困难,因此将平尾预设了一个偏转角,以解决这一问题。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统,视野较好,弹射救生较可靠。
模型作者
夏南
作品《威骏 1:48 JF17枭龙战斗机》

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