【电车】瞧瞧!走近淮安首批P照驾驶员!

 

导读:P照驾驶员、淮安现代有轨电车司机在淮安,无论是拥有机动车的A照、B照还是C照,其人数都要以万来计数。唯...

导读:P照驾驶员、淮安现代有轨电车司机


在淮安,无论是拥有机动车的A照、B照还是C照,其人数都要以万来计数。唯有P照驾驶员,目前只有61人,他们共同的职业身份是淮安现代有轨电车司机。
淮安市现代有轨电车经营有限公司目前有57名男电车司机、4名女电车司机,他们是淮安首批P牌驾驶证持有者。运营部司乘主任刘思琪回忆说,和普通的机动车驾驶培训相比,他们的学驾内容有些不同:“上岗前在南京有个上岗从业资格证的培训,一个月。在苏州有个司机操作的训练,理论的训练,为期三个月。两个证拿到以后,通过车管所科目一、二、三、四的考试。拿到P照。”

现代有轨电车在淮安是新生事物。试运营期间,当电车司机驾驶紫色长龙穿行在城市中时,他们和电车共同接受万众瞩目,享有显而易见的荣光。而在有轨电车正式运营后,他们的工作也转入日常,开始体会鲜为人知的辛苦:三班两运转,一天早班,一天中班,然后休息一天。这群80后、90后年轻人的作息规律变得和绝大多数同龄人不同。刘思琪:“我们早班第一班是5点51,我们规定提前40分钟出勤,5点15就要到基地。最后一班10点末班车,一点左右下班。”

电车司机王立飞:“王立飞:第二天上早班的话,9点多钟就睡了。

记者:现在早上几点起来?

王立飞:早的话要四点多,晚的话也要五点多。

记者:冬天的时候痛苦吗?

王立飞:挺痛苦的。

记者:有没有迟到过?

王立飞:没有。”

电车司机每个班的工作时间在7个小时左右。电车从体育馆站始发,开行至终点南门站、再返回至体育馆站为一个趟次。两个趟次之间,司机可以休息20到30分钟。而在一个趟次近两个小时的行车期间,司机必须保持端坐姿势,左手握手柄,右手平放于坐椅扶手上,分别操控不同的按钮。单是其中的一个警惕按钮就需要反复摁动。刘思琪:“扶手上面有一个警惕按钮,如果三秒钟不摁的话,车子就会紧急制动。”

电车到站,要开关门;途经路口,要鸣笛提醒;雨雪天气,要摁动撒砂按钮。在电车开行途中,司机既全神贯注,还时不时地伸出右手在面前比划,嘴里念念有词。司乘主任刘思琪告诉记者:“这是我们专业用语吧,叫作手比口呼。手到眼到,确认路口、前方近路安全,主要是提醒自己,自己给自己一个确认。像现在有的驾驶员下班开自己的私家车,碰到红绿灯的时候也会手比口呼,职业习惯了已经(笑)。”

淮安现代有轨电车一号线串联城市四个组团,途经淮安的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心。沿途的繁华带来沿线路况的复杂。刘思琪:“一个路口,还有就是客流比较大的像居民区,居民经常会翻越护栏进入轨行区,再翻出去的那种。最怕的就是在信号灯即将亮的时候,电动车横穿轨道。”

有轨电车的到站时间精确至秒,客流量大的站点停车30秒,客流量小的站点停车15秒。这意味着在从始发站到终点站长达55分钟的车辆运行期间,电车司机连喝口水的闲暇都不可能有。电车到达终点南门站之后,电车司机胡玮换端,进入电车另一头的司机室坐下。此时距离发车的时间不到两分钟,他拿出手机翻看。记者忍不住发问:“记者:现在才摸出手机,你们也是有要求?

胡玮:对,不碰的。

记者:路上丝毫都不敢分神?

胡玮:事故都是一瞬间的,必须保持高度地集中。

记者:一来一回将近两个小时,大脑什么感觉?

胡玮:胀胀的。

记者:工作中有没有什么能感受到快乐的?

胡玮:安全,只要安全就快乐。”

目前,淮安现代有轨电车全天运营16个多小时,每天开行200多列次,运行图兑现率达到99.57%,正点率达到99.46%以上。这是一份由61名电车司机共同完成的答卷——只有对他们的职业有着深入了解的人们,才能体会到这一优异成绩的来之不易,以及在这背后电车司机们所付出的默默努力。(通讯员王金瑗、记者戴玮报道)



来源:淮安市广播电视台微信


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