这款发动机排量仅1.0L，但动力却超过1.6L

小排量发动机动力一定差，和动力强的发动机一定费油，看似一个不能扭转的定律，可事实上真的是这样吗？ 

这次，我们就拿获得2015国际年度最佳发动机大奖第一名的福特EcoBoost 125发动机作为例子吧，其是是福特汽车新动力技术代表之一，在美国已经获得125项专利及专利应用。而在国内有搭载这款EcoBoost 125发动机的车型包括：福特福克斯、嘉年华和翼博。 
 

为什么福特会如此看重这款发动机，会把它放到旗下三款车型身上呢（其实在外国还有四款福特车型是搭载了这款发动机的）？砖叔觉得首要的原因是，EcoBoost 125发动机自问世以来，这台小小排量的发动机已获得十多项世界顶级奖项，包括2012至2015年连续四年蝉联国际年度最佳发动机”大奖，并连续两年获得沃德年度发动机大奖。
 
 

小到可以塞进行李箱的三缸发动机的中缸，也就是上图蓝色的部分。


虽说这款发动机的排量仅为1.0L，但在增加了缸内直喷技术、涡轮增压技术和双独立可变气门正时技术后，不仅保证了其能有充足的动力输出，还能将燃油经济性提高20%之多，并且降低了15%的二氧化碳排放量。相信大家都知道，它是一款三缸的发动机，相比起四缸发动机，三缸机发动机的振动更大，是其天生缺点。因为三个汽缸工作时，定会有一个汽缸是孤独的，那这个孤独的汽缸该如何去平衡平衡它振动呢？



幸好砖叔有试驾过新的福克斯1.0T，对于这款EcoBoost 125发动机的噪音和振动，我是觉得福特处理得比较好的，因为在实际驾驶的过程中，它并没有三缸发动机那种特有的噪音和振动。那福特的工程师们究竟是如何解决这个问题的呢？据了解，这款三缸发动机采用了偏心式的飞轮来减少振动，而非常见的平衡轴，并采用了浸油式皮带，所以让发动机的噪音和振动都降至了前所未有的水准。
 


 最后终于来到了动力和油耗这两个互为矛盾的问题了，众所周知，想要马儿跑得快，又要马儿不吃草，是不可能的事，但福特的工程师们却硬是把这个矛盾处理得十分和谐。首先小排量发动机要推动涡轮废气端工作，在一般情况下是很容易出现涡轮迟滞的，所以福特的工程师们选用了小涡轮，如此一来涡轮就更容易能被废气推动，再加上缸内直喷和双独立可变气门正时系统，就共同让EcoBoost 125发动机达成了既省油又有力的平衡点。 
 

如果你有查过上面提到的福克斯1.0T的动力参数，不难发现，其扭矩峰值均是在1500转便开始，然后一直顺延至4500转，而最大输出马力为125匹，最大扭矩为170Nm，在OverBoost功能激活后，其能将最大扭矩达提升至200Nm，并能持续30秒的时间，让车主可及时得到更多的额外动力，来完成超车等需求。而该发动机的工信部百公里油耗为5.2L-5.6L/100km。



要知道即便是1.8L的发动机也必须在4000转左右才能达到这个水平的扭矩峰值，而且还不能像EcoBoost 125发动机这样从1400~4500转的区间里持续输出，同样1.6L排量的发动机才能做出相近最大马力，而后面两者的工信部百公里油耗成绩为6.7L-6.9L/100km。

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