谁是你心中的法拉利之王车魔

关于意大利超跑品牌法拉利的江湖地位，无需小编多赘述。在近80年历史中，哪款车可以称为法拉利之王，是250GT0、288GTO、TESTAROSSA、还是F40、F50、ENZO抑或是LAFERRARI，相信每个车迷车迷心中都会有自己的答案...

关于意大利超跑品牌法拉利的江湖地位，无需小编多赘述。在近80年的历史中，哪款车可以称为法拉利之王，是250GT0、288GTO、TESTAROSSA、还是F40、F50、ENZO抑或是LA FERRARI，相信每个车迷车迷心中都会有自己的答案。在小编看来，每十年都会有一款旗舰推出已成为法拉利的传统，开创这一传统的F40才是小编大爱。

• 创始人的最后作品

　　提起创始人恩佐·法拉利，这位极具性格的传奇人物，一手缔造了法拉利的辉煌。F40是老人离世前带领设计团队完成的最后一款车型，堪称法拉利当时的巅峰之作。

外观方面，F40颇具赛车范儿。车头的双进口以及沟槽、翻折式大灯、扬升的腰线从前轮拱后方的出气槽位开始发散，在B柱后方形成了三角进气口，平直的侧裙尾端也同样设计了负责后轮刹车系统散热的进气口，车位的大尾翼都充分考虑空气动力学，使得F40最终风阻系数仅为0.34。

车尾发动机盖采用大面积透明玻璃，可以看到强大的V8引擎心脏。而四个圆形构成的尾灯，更是成为法拉利日后的经典元素。

• 源自F1技术 大胆创新

　　之前法拉利已在F1赛场上取得巨大成功，因此在F40上我们看到运用了诸多F1先进技术。车体以碳纤维等复合材料打造而成，不仅具备高强度的车体刚性，同时也能达到轻量化的目的。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。外形由御用设计Pininfarina操刀。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。









F40的车架为管状，车壳材料不是传统钢材，而采用了更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和Kevlar合成纤维，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质材料制成，以达到为车身减重的目的。

F40采用后置后驱布局，搭载90°夹角排量2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm；配合ZF为其特制的五前速手动排挡，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为323km/h 。刹车则是采用钻孔的四活塞Brembo产品。

• 京商出品细节最好的法拉利

　　小编收藏中，法拉利占到的比例是最高的，而京商出品的也是最多的。在诸多京商法拉利作品中，小编认为最有诚意最用心的就是F40。今天介绍的这两款都是后期的F40顶配轻量版的作品。首先从车身轮廓和线条来看，都较好的还原了原作，诸如翻折式大灯、尾翼、透明式引擎盖、尾翼、LOGO都做得炯炯有神，甚至连加油口也是可以打开的。





车内方面，座椅、安全带、方向盘、排挡杆、发动机都挺像那么回事。OZ轮毂、悬挂弹簧、刹车系统更是丝毫不马虎。这款模型发行量不小，现在依然有售，价格大概在八九百元，性价比还是极高的，要知道在其后发行的F355都已经炒到接近2000元了，感兴趣的朋友不妨赶紧收入囊中。

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