我也想开神车,这台迈腾是不是最好的选择?

 

大众神车的阵营当中,迈腾绝对是标杆式的存在,可以说,大众对中国市场的了解有多准,全都一股脑体现在了迈腾的身上...

大众神车的阵营当中,迈腾绝对是标杆式的存在,可以说,大众对中国市场的了解有多准,全都一股脑体现在了迈腾的身上,“桃花泛滥”的阿棠上周试驾了这款大众神车,是神非神,听听他怎么说。
购车困难户:现在B级车市场蛮细分的,迈腾也属于其中偏高端一些的细分车型,会不会与前一段时间推出的西玛有些类似?

车评人:确实是这样,上一代迈腾、帕萨特,南北大众定位上是同样的产品,竞争来竞争去也没有分出什么差异来,而这一代全新车型两者有了相对明显的区别。

相比之下,西玛走了一个偏操控的路线,操控这个东西会有人有需求,但还是偏小众了一点。而迈腾面对的受众会更为广泛,就是一台安静舒适、动力OK的车,B级车市场消费者想要的,它都能提供得到。如果说一台10万元的车你有一些操控可能会增加一些受众,但20万这个级别,更多人需要的是一个安稳舒适的车厢。另外,这个级别要卖运动,阿特兹已经告诉我们,专攻操控、很有驾驶乐趣,但没有做足车厢品质感的车会有怎样的下场,这是很明显的。说到底,这个市场的主流需求、格调就是大空间、安静舒适,这两点,新迈腾都做得很到位。
购车困难户:新迈腾与新帕萨特,两个天生的对手,从车型阵列上看,新迈腾比新帕萨特有平台优势,优势有多大?对于普通消费者而言,有何意义?貌似迈腾有的新装备,帕萨特也没落下多少,新迈腾、帕萨特谁更值得买?

车评人:新迈腾和新帕萨特,从平台上来说,一个是全新的8代,一个是深度优化的7.5代,两者都用上了第三代的EA888发动机,配置上,两者都配备上了新的MIB影音系统、ACC自适应巡航系统、前方防碰撞预警系统等等,差别并不大。空间方面,这一代迈腾虽然轴距加长了,但车内乘坐空间的提升并不很明显,所以从车身尺寸、车辆配置来看,两台车的差距并不大。

但是,用了MQB平台的全新迈腾,最大的进步在于它的静音水准与行驶品质,此外,车内的一些配置及用料做工也有一定的提升,比如说那个很炫的全液晶仪表和很有质感的中控实木装饰条。而在看不见地方,车辆的提升也有很多,比如说车身的减重,激光焊接工艺的提升,后悬挂的几何结构以及内应力也都经过了优化。从机械品质的层面来说,两者已经拉开了半个等级,迈腾进步是非常明显的。

所以我觉得这一代两者可能会走一个高低搭配、差异化发展的路线。
 购车困难户:我能察觉到两部车的差距吗?

车评人:会的,特别是在静音方面。过去开帕萨特,在80KM/H往上的速度区间,它的窗户位置总会有漏风的感觉,这一代迈腾完全解决了这个问题,车厢的静谧性有很大的提高,与外界的隔绝感很强。滤震也是如此,虽然两者都有DCC可变阻尼悬架,但迈腾的悬架调校以及DCC与悬架的配合都要比帕萨特高半个等级。

购车困难户(开始就抛出杀手锏):新迈腾的变速箱可靠性与耐用度如何?1.4T日常够用吗?谁会是主销车型。

车评人:2.0TSI/1.8TSI变速箱型号是DQ380,就是和GTI同一副变速箱。大众表示这款变速箱是专门针对中国市场推出的,也已经实现了国产。这款变速箱可以承受最大420NM,而我们能买到的最大扭矩的迈腾是350NM,可以看到变速箱留的余量是很大的。

这次我试驾后感觉,它的变速箱与发动机的匹配,要比同样采用MQB平台的斯柯达速派好很多,之前NVH方面的一些小问题也都得到了解决,所以我觉得这已经是一套成熟度很高的动力总成了。要考量可靠性与耐用性,这台变速箱在硬件上来说是比较有保障的,另一个重要的影响因素就是厂家的品控,这个我们现在还说不准并且会持续保持关注。

1.4T车型从动力上来说,在日常市区驾驶是够用的,但要是满载或者高速工况下就比较吃力了,毕竟车身的尺寸与重量在那里。另外,1.4T车型采用的是代号DQ200的7速干式双离合变速箱,在拥堵路况可能还是会存在上一代车型的问题。

全新迈腾的主销车型肯定是1.8T,从上一代就可以看出来,1.8T车型是销量的绝对主力,而全新迈腾就是一次正常的换代,车型销量上也不会有大的变化。
购车困难户(开始冷静下来):那么,新迈腾到底定位什么级别的车型?你的试车文章说新迈腾已经能达到君越、皇冠的水准,也有网友拿它和金牛座来比,只不过身材尺寸没能达标而已。你的说法有何依据?这四款车谁更值得买?

车评人(科普是件体力活啊):总体而言,迈腾开起来的行驶品质不会比君越差,在某些方面,比如说底盘对路面信息的隔绝感还会更强一点。但迈腾与君越、皇冠、金牛座在尺寸上的差距是非常明显的,后三者车长都在5米以上,而迈腾依然维持在4.8+的水准,从外形尺寸上来说,就是一款很常规的迈腾换代车。而国人选车,对车辆尺寸、气场是非常在意的,与迈腾比较的话,后三者完全可以依靠身材取胜。而迈腾更多的是依靠内在来吸引人。

比如说它的行驶品质、它的静音,以及它匹配更加完善的那套“T+DSG”的动力总成。如果真的要拿这几台车来比的话,君越和它们其实走的是不一样的路线,尺寸上的差距使它们并不形成最直接的竞争关系。这么说吧,还是看回迈腾与帕萨特的关系,你会更明白有点像公爵和天籁的关系,可能定价、配置、静音上有一定的优势,但它俩仍然属于同一级别的选手。
购车困难户:这是否意味着新迈腾比凯美瑞、雅阁、天籁高出半个等级?你怎么看这个问题?相比日系车,你怎么选?相比欧美系的蒙迪欧呢?

车评人(经典日欧系问题又来了):可以这样认为,迈腾与雅阁、凯美瑞可以理解为同一级别里高端车型与低端车型,高配车型与低配车型的一个关系。直观来说就是,花更多一点的钱,可以买到一台行驶品质更高级,静音水准与舒适性更好的车。与蒙迪欧相比,其实两者调性会有点像,但全新迈腾在品质感上会做的更好。
购车困难户:新迈腾与新A4L上市时间接近,阿庆说A4L这个级别车型价格下探,会让人舍弃普通合资品牌,转投豪华品牌,你如何看待这两款车、这个问题?谁更值得买?

车评人(奥迪专家很有发言权):首先来讲,新的A4L不会像现在的老款车型这么便宜,现款车型之所以这么便宜,最主要的原因是它的规模效应,从2008年上市到现在,它的研发与生产成本已经被分摊得非常薄了,这是它可以卖低价的基础。新A4L继新Q7之后第二款基于MLB平台打造的车型,它与基于MQB平台打造的全新迈腾在行驶品质、科技装备上都不处于同一水平线。当然价格也不在一个水平上。

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