试驾体验 四世同堂伊兰特 试驾北京现代领动

 

如果要问同代销售最多的车型是哪个,你能想到谁?伊兰特绝对算得上一位,随着北京现代领动的出现,伊兰特家族将实现四世同堂的销售局面。全新领动实际是海外版全新一代伊兰特,又可以理解为国产朗动的换代。至于领动还有哪些亮点,请跟随我们往下看。...



如果要问同代销售最多的车型是哪个,你能想到谁?伊兰特绝对算得上一位,随着北京现代领动的出现,伊兰特家族将实现四世同堂的销售局面。全新领动实际是海外版全新一代伊兰特,又可以理解为国产朗动的换代。新车不仅率先搭载了1.4T涡轮增压发动机,配置上也很强大,拥有的后排座椅加热,以目前看在A级车里绝对算得上逆天之作,内饰做工方面,韩系车也越来越成熟。至于领动还有哪些亮点,请跟随我们往下看。





由于此次试驾车并没有安排很多,所以我们只体验了1.6升排量的领动。不过话说回来,从以往经验来看,1.6升车型会成为主销车型,另外在配置上也与1.4T车型无太大差别,所以对于1.6升排量车型的体验,更具实际意义。



相比前几代车型,领动已经不单是追求价格优势,在外观上,力求精致,“流体雕塑”的设计理念也被逐步发扬光大,六边形的大尺寸中网使领动看起来时尚了不少,新车还有多种艳丽的色彩,相比老车型也更加活泼年轻。



除了很有气势的“大嘴”前中网外,在灯组造型上领动也很上心思,日行灯点亮之后,在外周形成“C”字形轮廓,光感细腻。车头两侧下方的元素也是很吸引眼球的地方,大尺寸的折角设计,形成回旋镖的造型,再加上运用了黑色钢琴烤漆材质,整体感觉更显运动。如果说ELANTRA以往的车型略显平庸,无功无过,领动则向精品化的方向迈进了一步。



领动车身尺寸长宽高为4610*1800*1450毫米,轴距2700毫米,从这些数据看,领动正在向以尺寸为优势的日系车看齐,相比自己兄弟朗动,车长也有40毫米的增加。另外领动通过上压车顶流线和简洁干练的水平双腰线,突出其灵动的车身姿态。后视镜上不仅有盲区监测显示,还集成了转向灯。



客观说领动的尾部挺好看,相比朗动而言,车灯的造型更加扁平,这样就更显修长,整个设计让人感觉特别的舒展,不局促。车灯内部采用了LED光源,和3个圆形组合灯组,另外领动还配备ESS紧急制动提醒系统,在紧急制动下,后转向灯会通过闪烁提示后方驾驶员。后裙护板加入了上翘的细节设计,和后备箱上翘的线条进行呼应,更好体现了领动趋于运动的性格。



领动的内部有两大看点,其一是设计上化繁为简,相比ELANTRA家族其他车型,更加精致,做工水平在向德系车质感迈进。总体造型也秉承北京现代目前新车型的统一风格,类似的中控布局,按键旋钮排布,你可以从名图和索纳塔九上看到,内饰的落差感基本感受不到了。其二是配置可谓逆天,在一个普通品牌的A级车里,你很难想象还有谁配有方向盘加热、后排座椅加热这些功能。



新的三辐式方向盘形状饱满,相比朗动有一定的厚度,多功能按键很多,但排布合理,并全部集成在三点九点位置,方便操作。仪表盘没有沿用双炮筒的结构,取而代之的是双圆盘+四指针的TFT彩色仪表盘,简洁醒目,符合现在的审美观。中控方面,领动配备了中控大屏,并以驾驶员为中心,向驾驶员方向偏转6.9度,另外支持苹果Carplay和百度Carlife两套手机互联系统,可以兼容IOS和Android两种不同系统的手机。



领动在A级车上配备了后排座椅加热,这是在非行政级别车上不常看到的。同时还有方向盘加热功能,虽然可能科技含量没有多么高,但在北方确实是一个非常得人心的配置,通常25万元以上的车才会配备。除此之外领动还配有三挡可调的前排座椅加热和通风、双区空调、后排出风口、导航、倒车影像。在主被动安全上,领动还有车道偏离预警、自动紧急制动、膝部气囊、L型侧气帘、ESP等传统安全配置。

领动的腿部空间还不错,174厘米的乘客坐在后排,腿部与前座椅还能有两拳多的富余距离。不过受制于流线型的车顶设计,后排的头部空间略显局促,如果笔直坐立,头部距车顶仅有两指距离。



此次试驾的领动是1.6升自然吸气车型,虽然没能感受到全新的1.4T涡轮增压发动机的威力,但这台1.6升机器也并非陈旧之作,采用了缸内直喷技术。要知道在同级发动机中,多数车型采用的是多点电喷的点火方式,而直喷不仅省油,燃烧也更充分。而这一点在开起来也有明显的体会,之前加速时那种力不从心的感觉少了。

这台发动机最大功率95.3千瓦,最大扭矩157牛•米,在同级别中,功率一般能比竞品多出5-10千瓦,与之匹配了6速手自一体变速箱。虽然这个级别车型以保持燃油经济性为主,稳态升挡也能在1700转进行,并且配备了启停功能,但是你能明显感觉出它更喜欢降挡或是延后升挡,油门稍重,它就会在2500转左右换挡,或者先降一个挡位,保持一定的扭矩。



比如,当平稳驾驶,车速在70公里/小时左右时,挡位就升至6挡,而此时若前方远处有车,滑行减到50公里/小时时,它还是保持着6挡位置,当然这也是为了节油,但是在这样的低速高挡位下,不可能进行太迅猛直接的提速,只能循序渐进,所以当你油门稍重时,它就会进行降档,以此实现相对快的加速。

北京现代之前的车型,驾驶时总是给人一种疲态的感觉,数据不错,但是到后半程总比预期的疲态来的更早,而且在急加速时,变速箱刻意弄得有顿挫感,让你产生动力提升的错觉。在领动上,我最开始也是抱着审视的态度,让人欣喜的是,中后段加速或者说力道,倒是有一些持续性,发动机也没有干涩的嘶吼,一切都在合理的接受范围。加速下的降挡虽然会有突兀感,但动力还是能实实在在的跟上一些。

这一整套系统,在日常用起来还不错,想要超车时能及时提速,高速下车身平稳,转向和悬挂给人的感觉也很适中。不过在使用上还是要说一说它的槽点,不止我一人认为关门太难,你必须使劲把门往车身上撞,才能很好关上车门,想轻柔些都不行。

ELANTRA是一款全球性轿车,在家用领域积累了不少口碑,但是如果你以往的印象仅停留在皮实、耐用的层次,那么从领动开始,这一印象就该改改了。它在设计上更符合年轻人的品味,内饰细节上更加精致,统一的风格使其看起来有现代B级车的影子,在配置上诸如方向盘加热、后排座椅加热、双手机互联系统等,刷新同级标准。如果上市之后价格适中,那么领动的竞争力还是不容小觑的。

原文作者:任宏斌


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