野马升级变速器

循序渐进试野马汽车T70升级版

试驾野马汽车T70升级版...

得知要试野马升级版时，有些小激动。不过，总觉得哪里不对。事实上，他是野马T70升级版。收起失落，当我试过后，答案还真有些出乎意料！

“野马”这个名字还是很有群众基础的，从另一个角度来看，野马汽车也算是走了捷径。作为小改款，2016款野马T70升级版（下文简称：T70升级版）新增了1.8T+CVT和1.5T+5MT两款动力系统，其他方面的变化集中在配置方面，比如前泊车雷达、360°全景影像、无钥匙进入和一键启动等，现款车型所没有的功能。

曾经，野马T70神似途锐的外形颇受争议。在外观上，T70升级版相比老款没什么明显变化，尽管设计上存在“拿来主义”，但是整体外形很端庄，这符合大多数人的审美。T70升级版的长宽高分别为4555x1835x1688毫米，轴距2665毫米，宽度上他要比哈弗H6、宝骏560大一些。另外，T70升级版还提供七座版，进一步提升了竞争力。

内饰上，T70升级版与外观的简洁大方保持同步。棕色的真皮坐椅舒适性很好、镀铬装饰也没有泛滥，而10英寸大屏更是同级中难得一见的新鲜玩意儿。不过，新车内饰的整体风格有些沉闷古板。做工用料上相比最近上市的自主车型来说，塑料感稍强。

T70升级版的外观和内饰变化不多，下面我来说些“提神儿”的。T70升级版高配车型装备了360°全景影像，通过8个摄像头与10英寸中控屏配合。值得一提的是，这块大屏显示很清晰，经过场地内侧方停车实际测试，全景影像在使用上值得信赖。

摄像头与10英寸高清大屏组成的360°全景影像系统

除了好用的全景影像，同级少有的10英寸大屏还具备语音识别、手机互联、蓝牙和导航等常见功能。不过，这套系统在交互和功能上还需完善，尤其是识别率较低的语音系统。当然了，对于野马汽车的勇敢尝试，还是值得肯定的。

在此次场地试驾会上，厂家提供了配备1.5T+5MT和1.8T+CVT的两种车型，通过起伏路、单边桥、高速攻弯等项目，让大家对T70升级版有了初步的了解。下面我就分别说说这两套动力系统以及操控。

新增的1.5T发动机由沈阳航天三菱提供，最大功率150马力，峰值扭矩200牛米。参数上与同级别的哈弗H6、东南DX7的1.5T不相伯仲。在实际驾驶中，这台1.5T发动机低扭输出表现一般，其3500-4000转的最大扭矩输出区间有些高，相比竞品约2000转开始即可享受峰值扭矩来说，T70升级版吃了不少亏。如果你是急性子，通过手动变速器延后换挡拉高转速，可缓解此问题。与1.5T匹配的这台手动变速器，离合器行程较长，且结合的范围比较宽，对于新手来说还是比较“友好”的。

1.8T旗舰型配备全新样式轮辋

想要自动挡？那么1.8T车型是你唯一的选择。这台与荣威550同源的发动机最大功率160马力，在2150-4500转时有着215牛米的峰值扭矩，与之匹配的CVT变速器拥有运动和雪地模式，并支持手动换挡。

1.8T+CVT的动力组合实际驾驶中表现平淡，变速器在切换挡位时给人的感觉模糊，始终有种没有完全入挡的感觉。这个“锅”CVT背定了？事实上，问题出在“懒惰”的1.8T涡轮增压发动机这儿。CVT变速器确实生来“温柔”，但在起步阶段，发动机转速上升很缓慢，深踩油门鞭策他也是如此，当转速到2500转后，动力才开始正常。由于试驾场地有限，无法对这套动力系统的中高速进行测试。

从试驾项目的设置来看，厂家对T70升级版的底盘和悬架很有信心。T70升级版采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，由于前后都装了梯形副车架，所以底盘的整体性很好。正常驾驶下，他的悬架不会“软趴趴”，软硬度中等偏硬，隐约有种德系车的感觉。在起伏路测试中，他也能很好的处理振动和颠簸，如果以激烈的方式驾驶，弹簧被明显压缩，侧倾不可避免，但不会很“惊悚”。对于一款高重心的SUV来说，T70升级版表现还不错。