延续半个世纪的传奇 保时捷911车系历史沉浮

 

在这个星球上有很多造车的企业,其中,你能找到很多存活了半个世纪的品牌,它们早已经在汽车世界里站稳了脚跟,甚至已经有一定影响力。但,您能找到多少存活了超过半个世纪的车系?...

保时捷

在这个星球上有很多造车的企业,其中,你能找到很多存活了半个世纪的品牌,它们早已经在汽车世界里站稳了脚跟,甚至已经有一定影响力。但,您能找到多少存活了超过半个世纪的车系?大众甲壳虫算一个,但可别忘了,甲壳虫本就是一款国民小车(虽然现在它的定位已经不再国民了)。在相对小众的跑车领域,您能找到一个车系,不仅存在超过50年,而且几乎代表着整个车型分类的作品吗?
这就是保时捷911车系。这个已经存在了53年的车系,在很多人心里,911就是跑车的代名词。今天,我们带您一同回顾保时捷911车系的半世纪征程,看看这三个全世界无人不知的数字,到底是怎么一步步完成进化的。


911车系的祖先--保时捷356
说到保时捷356,就不得不提甲壳虫这款车。二战结束,作为战败国的德国处于百废待兴的状态,由费迪南德•保时捷先生在战前研发出的甲壳虫轿车,在战后成为了德国家庭大量购买的国民车。当时在德国公路上行驶的甲壳虫,几乎就像今天的捷达桑塔纳一样普及。
而随着战后的恢复,德国的国民经济实力开始缓慢上升,这时候,人们开始不满足于甲壳虫这种小车,他们希望能开上跑车这种速度更快的车型。于是在1948年,保时捷推出了第一款车型,名为356。
保时捷356是保时捷历史上的第一台车,也是911车系的前辈。356的一些设计,直到今天仍然可以在911车系中寻得。




901计划
到了50年代后期,基于甲壳虫动力系统的保时捷356已经全方位落后于同时期其他竞争对手了,保时捷急需一款全新车型用以取代356。因此,在保时捷内部,一个全新车系的研发计划开始付诸实施。
1963年法兰克福车展,保时捷正式对全球媒体发布了356的继任车型--保时捷901.这是一款完全推倒重来全新设计的新车型,外观上保留了356的一些典型特征,比如发动机盖上的散热格栅,圆润的发动机盖。当然,356的后置后驱布局也保留了下来。
保时捷901发布后受到了极佳的评价,但在1964年巴黎车展前夕,保时捷收到了法国本土厂商标致汽车的律师函,表示保时捷901车系侵犯了标致的命名专利。根据标致的资料,标致在法国已经把所有“X0X”的数字注册(比如505、307等),保时捷不得使用901的编号。
在接到标致的警告后,保时捷做了一个动作,把901中间的0改为1,以规避官司。而就是这个举动,奠定了一代传奇的诞生。



911诞生
1964年,保时捷901正式更名为保时捷911。第一代911车系搭载了一台130匹的2.0L水平对置6缸发动机。相比起356的双座布局,911改为2+2座布局,搭载一具5速手动变速箱。青蛙大灯,下沉式车尾,对置6缸,手动变速箱。这些元素,至今仍然被称为911车系的精髓。



运动之魂--RS车系
1973年,这个年份意味着保时捷的一个重要里程碑,在这一年,911车系有了一个名字--卡雷拉。卡雷拉这个名字,来源于911的前辈356在墨西哥举办的泛太平洋卡雷拉巡回赛中的连战连胜。卡雷拉车系的诞生,让1973年成为整个911车系上最重要的一年。
这一年还诞生了另外一款车型:卡雷拉RS。这是保时捷史上第一款半竞技化街道跑车,是现在保时捷GT3和GT2车系的共同祖先。这代卡雷拉RS被全世界所有跑车收藏家公认为最伟大的经典保时捷跑车车型。卡雷拉RS搭载一台2.7升水平对置6缸发动机,大量采用了当年勒芒赛车保时捷917的技术。直到现在,它仍然是拍卖市场上广受追捧的经典车型。



涡轮时代的开端---930车系


时间来到1975年。911车系又一个里程碑式的车型诞生---保时捷911 Turbo。这是保时捷第一款涡轮增压跑车,也是世界上第一款涡轮增压跑车,更是当时全世界最快的民用车。代号930的第一代911 Turbo可以说开创了一个新时代,所有人突然明白过来,原来增强动力还能这么玩!原来涡轮增压如此刺激!


930可以说是经典911车系里面最重要的。它不仅代表着跑车涡轮化大潮的来临,更代表着无数人对保时捷的第一印象。930这代车系,由于涡轮技术还很原始,车子轴距短,又是后置后驱,加上迟滞非常严重的涡轮,整体车体动态非常激进,技术不够的人,开着涡轮930激烈驾驶很容易失控打滑。因此,930也有了一个外号---寡妇制造机。



石油危机下的保时捷---911 SC
1978年,石油危机席卷世界。作为跑车的代表作,911车系遭受了严重打击。当时保时捷内部甚至一度传出要停产911车系的传闻。但就在这一年,全世界媒体都看到了,在更换CEO后的保时捷,推出了新车911 SC。


甚至于,911 SC概念车阶段还搭载了四轮驱动系统,虽然最后量产版中,四驱系统被放弃,但经过完善的这套四轮驱动系统,最后在1984年被搭载在保时捷959中。而959这套四驱系统,在数年后,为日产Skyline GT-R R32的四轮驱动系统研发提供了参照,不过这已经是后话了。



再一次重生---保时捷964
大家应该还记得,前文不少地方用到了“经典911车系”这个称谓。那是因为在1964年第一代911以来,911的基本架构并没有发生太大变化。从1964年到1989年,911车系的基本结构基本没有太大变动。这一切在1989年被完全改变了。
这一年,保时捷发布964系911。964相比经典911车系,几乎完全推翻重来,除了外观上还保留着911的特征以外,超过80%的核心部件都已经和经典911完全不同。964系是911车系的第一次大进化,964,和之后90年代初诞生的993,构成了风冷保时捷911车系最后的辉煌。



风冷绝唱---993系
1993年诞生的993系在911历史中可谓扮演者非常重要的角色。首先,这是911最后一代风冷车型,其次,993的发动机几乎每一个部件都是新的,和之前的964有很大的区别,993还是我国对保时捷911车系印象最深刻的一代。
但最重要的是,它是保时捷Tiptronic变速箱的第一次引入。在那个年代,自动变速箱一般都是反应迟钝,换挡慢的代表者,Tiptronic变速箱让世人第一次认识到,原来自动变速箱还能有如此迅速的换挡,还能变得如此智能。
这具变速箱让全世界所有汽车企业都意识到自动变速箱的巨大潜力,在此之后,大家纷纷开始针对自动变速箱进行针对性研发。可以说,我们今天看到的搭载在市售车中的,高度智能化的自动变速箱们,最初,多多少少受到了保时捷993的影响或者启发。



水冷时代---996系
1998年,996系保时捷911正式发布,这是911车系第一次采用水冷发动机,也就是说,从1948年的356开始一直到1997年,所有保时捷都是风冷发动机设置,996这一代,因为功率的大幅提升,风冷已经无法满足散热需求。因此在996这一代,911车系全系换上了水冷散热。


同时,这代911的大灯设计也引起了一些争议,有些保时捷死忠认为,996车系的“荷包蛋”大灯失去了911车系的神韵。在性能上,996车系因为采用了水冷散热,功率上相比993有着大幅提高。



回归青蛙眼---997系
针对996系前灯设计引起的争议,保时捷在2005年推出的997系中恢复了经典的圆形大灯设计。同时,性能和各种电子系统的大量加入也让997系也让开跑车不再需要强大的驾驶技术,997系的易驾程度,就连普通驾驶者也能轻松上手。
同时,PDK双离合等也在997系中得到持续的进化,到了997系生命周期的末期,997系已经成为世界上销售量最高的跑车之一。



科技新时代---991系
2012年,保时捷推出991系,991系是911历史上最好开,最快,也是最高技术水平的一代。无论是刚发布时那周全的安全和驾驶系统配备,还是在今年开始推行的涡轮增压化991 II改款车系,991基本代表着保时捷的造车科技水平,也代表着人类汽车科技的极致。


也许991没有918如此极致的技术,也许没有法拉利兰博基尼的超大功率发动机,但991车系的高度平衡性,却是其他品牌所望尘莫及的,一台400匹的991,能在赛道上连续超越500多甚至600匹的竞争对手们,靠的就是911车系几十年积累下来的强大技术实力和高度完美的车体动态平衡。


继往.开来.911

在53年历史之下,911早已经不是一个普通的车系,它是一种符号。大家可能也留意到了,历代911,都保留着某种神韵,而新款911,在保留911灵魂之余,做出了更大的进化。也许这就像新911的精神那样吧,继往.开来。
值得指出的是,新款911是这个车系历史上最先进最智能的新车,那么,为啥它的代号还是称为991呢?事实上,新车可以看作是2012年面世的991的中期改款版本。看到这里你可能要问:改款?其他厂家也有类似车型,为啥这台车就这么特别了?
关键在于,这款911新车,其进化程度已经远超传统意义上的“改款”,而更像是一次全面的大幅进化。保时捷不仅在新车上全面换装了全新的双涡轮增压发动机取代原有的自然吸气动力系统,后桥转向等无数新技术的加入,让这款车更像是一台完完全全的,全新打造的新车。
首先我们看看新911的设计,在经典的青蛙眼大灯之内,我们看到的是保时捷动态照明系统(PDLS)的引入,这套系统能根据当前车辆行驶状态,改变大灯照射的范围和亮度。
接下来,该说说隐藏在车尾下面那台发动机了。保时捷新的双涡轮增压发动机能带来更大的动力输出,更低的油耗和碳排放水平。同时经过对排气系统的特别调校,高转自吸发动机的高亢声浪也被保留了下来。


看到这里您也许要说,911车系的精髓在于操控,新车有啥变化呢?新911最大的变化,是采用了一套后桥转向系统。这套系统能根据驾驶状况对后轮实施转向。在外媒测试中,动力上不具备优势的新911在面对更高一级的超跑对手时,仍然在赛道圈速环节胜出,靠的就是这套神奇的后桥转向系统。


以上说的都是机械类的东西,就算是车主也不会每天都下赛道吧,在大部分时间里我们都是用于通勤。新911针对车主日常使用,同样搭载了保时捷智能互联模组升级版系统。这套系统在通话模块集成了SIM卡读卡器,自身可提供WiFi热点,还支持苹果CarPlay互联系统。可以说,作为车主日常使用,新911基本上都能很好地满足。哦对了,新911标配了Bose或柏林之声音响系统,谁说开跑车就不能有豪华车的享受了?




后记
一台跑车最重要的是什么?巨大的动力?好听的声浪?这些都是构成一台跑车灵魂的一环,但实际上,一台跑车最重要的,是它的平衡性。保时捷911车系之所以能代表着“跑车”这个名称,不是因为它有多大的动力,也不是因为它声音多好听,更不是因为它有多好开,而是因为,这些它全都做到了。

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