首先要知道什么是下摆臂，这里就先要谈到悬挂结构，悬挂可以看做是一组运动结构，它的作用就是缓冲路面...
首先要知道什么是下摆臂，这里就先要谈到悬挂结构，悬挂可以看做是一组运动结构，它的作用就是缓冲路面对车身的冲击，为车内乘客提供更好的舒适性。
因此谈到悬挂舒适性，就可以想到一个重要的词——
簧下质量。
什么是簧下质量呢？我们知道悬挂里主要是减震弹簧负责减震，可是我们知道车轮和路面的接触是硬接触。从弹簧往上的部位才能享受到减震的待遇，那么车轮、悬挂控制臂以及弹簧等部位就属于弹簧以下的部位。与路面是硬接触。
简单地说，从弹簧开始分为车身和轮胎悬挂两部分，由于减震的部位是弹簧，所以车轮和车身的竖直运动轨迹是不一样的。
车轮和车身相互较劲，那就看谁的惯性大咯。
因此簧下质量和车身重量的比值就显得十分重要了，簧下质量对于悬挂的减震是有很大影响的，因此簧下质量显得尤其重要，因此还有人说簧下质量一公斤相当于车身重量十公斤。
簧下质量太大会有什么影响呢？
1、首先会牵制车身，比如在车辆经过减速带的时候车轮压过了减速带之后车身会有余摆。这就是典型的簧下质量过重。
2、影响轮胎贴服性，由于簧下质量重因此惯性也大，一旦被抛起后落地的时间更加长，因此在悬挂受到冲击时车轮的贴服性会变差。
举个很简单的例子，面包车或者客车空车的时候总是没有满载的时候舒服，就是因为增加乘客只增加的簧上质量而没有增加簧下质量的原因。
所以厂家在簧下质量上也尤其关注。
因此更加轻的铝制下摆臂也就受到厂家的青睐，而其它的诸如打小孔等方式也可以有效减小簧下质量。
而对于跑车厂家来说，这样的方式还不够，因此推杆悬挂成了跑车厂的真爱。
卖个关子，大家知道为什么推杆悬挂会成为跑车厂的真爱吗？
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