车市降价车企

车市“官降”潮背后，会否上演“末日崩塌”？

如果用一个最精准的关键词来概括当前的车市，那毫无疑问非“降价”莫属了。一点也不夸张。2015年4月7...

如果用一个最精准的关键词来概括当前的车市，那毫无疑问非“降价”莫属了。

一点也不夸张。2015年4月7日，就在上海国际车展开幕前夕，上海大众率先在全系车型掀起降价潮，尤其引人关注的是，降价车型中包括途观、帕萨特这些畅销车型，也包括今年1月才刚上市的新车型凌渡。最扎眼的当属被称为“神车”的途观，这在此前可是需要排队加价才能提车的最火的SUV呀。

有些吊诡的是，上海大众的这次降价不是由终端市场的经销商发起的，而是上海大众近5年以来首次以官方身份宣布对旗下产品的调价。网络上对这种降价行为早就有了“官降”这样的特殊称谓。

这边厢，上海大众扇动降价“翅膀”，那边厢，中国车市立刻掀动波澜。

长安福特、一汽大众、上海通用、北京现代等重量级车企纷纷不甘落后，紧随上海大众降价步伐，国内车市一时呈现出“排浪式”的降价潮。

“嫁（价）给你，我愿意”；“你敢嫁（降价），我敢睡（免税）”……车企们不仅价格跳水“玩的就是心跳”，就连促销广告语也是一个比一个大尺度，一个比一个重口味。当真是不管不顾地拼了，让我等只有“醉了”的份。

是什么原因让“大众”们甘愿低下高傲的头颅，让“官降”成为一股车市潮流？

“好不容易熬过了冬天，却差点冻死在春天”。这句流行的网络语用在当前车市似乎再贴切不过。只不过现在已进入夏季，而车市却“寒意”不减。

看看由中国汽车工业协会发布的最新数据吧，今年1—4月，国内汽车产销增速比上年同期回落4.87个百分点和6.3个百分点，其中4月汽车销售199万辆，同比下降0.5%，比今年3月份环比下滑11%。这与近两年中国车市一直保持的两位数增长态势不可同日而语。大幅降低的销量和越来越高的库存，让众多车企压力山大。于是乎，降价也就成了车企们拉动销量、降低库存的最有效手段了。

那么，车市由热转冷的内在逻辑又是什么呢？

如果说，之前国内部分大城市出台限购政策对车市微有影响的话，那么近期火爆的股市就是影响汽车销量的最直观因素之一。

以武汉车市为例，据当地不少经销商反映，许多原本计划买车买房的市民因为股市行情的不断看涨，转而把资金投入到了股市。在不少消费者看来，“买车烧钱，炒股生钱”是一个显而易见的简单道理。

除了股市对资金的分流，近期油价的上涨也是一个不容忽视的因素。

5月12日，中国成品油价首次迎来年内“三连涨”。有汽车经销商称，油价的连续上涨肯定会对一些准备购车的消费者心理产生影响，出于成本考虑，一些消费者甚至会推迟购车计划。

然而，股市吸金也好，油价上涨也好，都并非车市疲软的根本原因。

已经公布的我国一季度宏观经济数据表明，一季度国内生产总值（GDP）增长为7%，经济下行压力依然在加大。而交通银行金融研究中心报告则认为，内需不足将导致经济增速进一步放缓。显然，实体经济增速放缓已经传导到中国车市，此前高歌猛进的中国车市也已进入到低增长的新常态。

这是一种大势。

互联网大佬周鸿祎曾说过一句话，什么都可以战胜，但大势战胜不了。

中国汽车在近年来高速增长中，产能不断扩大，早已成为全球汽车产销第一大国。而在当前汽车销量下滑严重的背景下，不少车企产能利用率已经低于安全水平。说白了就4个字：产能过剩。

就在这个五月即将过去的时候，股市接连暴跌，其间隐约有官方挤泡沫的意味。谁又能说当前产能过剩的车市没有泡沫？

当股民为股市暴跌烦心时，网上流传着一个宽心的段子：如果你今天不开心，我告诉你：三十九年前的今天，苹果联合创始人韦恩把他那份10%的股份以八百元卖给了乔布斯。今天这部分股权价值580亿美元。如果还想不开，再告诉你，卖掉股票的韦恩还活着，而拥有巨大财富的乔布斯却走了。这就是生活，无所谓输赢。

其实大家都清楚，这种自嘲式的安慰更多是一种调侃，犹如阿Q的精神胜利法。如果再给现在的我们选择一个做韦恩还是做乔布斯的机会，我想多数人依然会选择做乔布斯。这就是现实，无所谓对错。

同样，习惯于中国车市多年高速增长的车企，即便当前面临销量下滑和库存高企，恐怕也一时难以抑制继续扩充产能的冲动。

就像当前的降价，短期内不失为一种市场应对之策，但如果降价成为常态、成为惯性，对车企来说却无异于饮鸩止渴。

道理很简单，可问题是，我们是否愿意去明白？

近期，一部美国灾难大片《末日崩塌》正在影院热映，那种天崩地陷般的灾难景象给观众心灵产生冲击。正如我们期望灾难远离人类一般，我们同样期盼中国车市能够保持平稳而与崩塌无缘。