教授上山劈弯 妹纸在后排葛优躺 这款十来万的SUV真有那么舒服?

 

光看价格及账面数据和配置,荣威RX5无疑在20万以内是很强大的,所以关注度非常高。但是俗话说得好,是驴是马得拉出来遛遛才是。一款车功能再强大,附加价值再高,但核心依然还是好不好开。...





看到标题,不知道各位看官是怀着什么心情进来的?

这次不卖关子,不走套路,实情是这样的:

教授在上周接到了邀请,说是要去挑战“天路72拐”,落款是荣威RX5。

刚看到邀请函教授是有点犹豫的,好好的一款城市SUV,不做安静的美男子,去跑山路撒欢,这是玩得哪一出?

鉴于上汽展现出谜一般的自信,然后教授的后台还有一大堆关于RX5的问题要解答,试一试总归是好的。

那么问题来了,“葛优躺”是个什么情况?

(菇凉,躺归躺,也要记得要系安全带好吧。哦,我知道你相信老师们的技术,但是也得系的。)


当时教授在山中已经劈了几十个弯了,大概在十来个弯之后,车内就变得很静,刚开始的聊天声音都没了。扭头一看,好家伙,车上2位老师和1位妹纸,都睡着了。(随后,打呼的声音接着开始传来……教授就不说是谁了。)

满满的葛优躺即视感……

荣威RX5真的有这么舒服吗?

还是教授的驾驶风格,有这么像专职司机吗?

那么带着问题,接着来看这篇试驾测试:
光看价格及账面数据和配置,荣威RX5无疑在20万以内是很强大的,所以关注度非常高。但是俗话说得好,是驴是马得拉出来遛遛才是。一款车功能再强大,附加价值再高,但核心依然还是好不好开。

上汽乘用车总经理说,荣威RX5要做一款让用户“买的起,用得爽”的互联网汽车,教授认为后面还要再加一句 “开得溜”,这样才足以形容一款好车。
这会试驾只有荣威阿叉5(不是教授调侃荣威,上汽的产品经理也是这么称呼它的)的30T配置,其中教授开的是30T AWD,适时四驱版,带中央差速锁。这套四驱系统采用与路虎供应商之一GKN,可以实现前后100:0至50:50的扭矩分配,60km/h以内能够实现四驱锁定。
那么除了四驱驱以外,多加的2万块还多了什么配置呢?基础配置方面,互联网版(带YunOS系统)的均使用米其林浩悦235/50R18的静音轮胎,提供了不俗的抓地力,对我们这次的山路测试提供了较大的信心保障。
标志性的如意矩阵LED大灯,也只有顶配四驱版本才有标配。不过RX5卤素灯的设计也是很漂亮,嫌亮度不够的话大不了自个换个LED灯泡也会是不错的选择。
此外,四驱版还多了LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警系统、360度全景影像、前倒车雷达,但并未带并线辅助、主动刹车这两个更实用的功能,教授觉得略有遗憾。
舒适配置方面的差异并不大,30T的版本都是用的真皮,而20T均使用仿皮。另外还自动感应雨刷、方向盘换挡拨片、副驾驶电动座椅。
总体来说,多加的2万块钱,教授认为是非常超值的,如果要选30T版本的话,建议直接上四驱的版本。

顺眼耐看 全因工艺细节精湛:

不得不说,荣威RX5刚发布的时候靠颜值获得了巨大的关注。从整体型面到细节处理营造出越级的高级感,这使得在价格公布之前,很多人都猜RX5要买到20多万的价位。


对细节的执着,很大程度会影响到这款车耐看与否。上汽的设计班底,就很懂国人的审美观念,既不会显得特别个性,但又很能抓眼球。整体的线条既有圆润、又有力量感的结合,而且该用镀铬和铝质点缀的地方也是恰到好处。


除了前脸,侧面的显锋腰线及尾部的3.5mm钣金倒角处理,均是彰显工艺的地方,也是通过这些部分而使得RX5具备了耐看的条件。

对于RX5的外形,唯一值得吐槽的是三款顶配的轮毂设计……

教授也不说了,看得出来的都是老司机级别的。

就是要大大大、软软软,才适合葛优躺:
教授此前已经感受过试装车的内饰,与现在的量产车看来区别并不大。进入车厢,首先的感受是不惜工本!大面积的皮革和软性材料包裹,加上精致的空调出风口、手把等等,这些都是下本钱的地方。另外,10.4寸的中控大屏+7寸仪表屏幕(eRX5新能源版是全尺寸液晶屏),还有可选配的带行车记录仪和液晶显示功能的后视镜,这个同级暂时没有对手。
方向盘一改以前稳重(老气)的造型,变得更为优雅。手感和按键的质感都达到合资级别的水平,甚至超越同价位和合资车。
挡把的部分,造型类似帕萨特和昂科威,手感是挺不错的。杯架和中央扶手箱的部分,教授认为不用荔枝纹的工艺,而用磨砂雾面看起来会更高级一些,或者纹路再细腻一点点也是挺好的。
乘坐空间和体验是挺不错的,首先得益于上汽这个专门为生产SUV而设的SSA平台,RX5的地台很平整,以至于四驱版几乎都看不到中轴大梁的拱起,但随之而来教授也发现个问题了,就是主驾驶没办法调到一个很低的坐姿(是的,教授开轿车和SUV都喜欢较低的坐姿)。不过教授之前也就坐姿的问题询问了不少媒体老师和网友,大部分人并不介意不能调很低的坐姿。
空间方面也是同级里表现很出色,后排座椅角度可调,这样就更适合喜欢“葛优躺”的乘客。特别值得一提的是,RX5的全景天窗设计真的很大,很照顾后排乘客。有些标榜全景天窗的车型,还没开到C柱的就没了,抬头一看就是天花板。
RX5两款30T标配有电动尾门,后备箱容积为595升,轻松放的下5个24寸登机箱。后排座椅放倒后容积达到1639升,地台还算平整。另外,RX5的备胎盖里面还设计了些小储物格,人性化方面做得比较足。

城市SUV跑山路是什么感受?

好了,静态方面就到此为止,因为本次试驾的重点不在外观、空间、YunOS方面,教授也不作过多了评价了。重点则在于动力响应、操控、驾乘品质等方面。
对于这次拿RX5跑山路的行为,上汽有着迷一般的自信,也许是源于较高规格(保时捷团队调校)的底盘设定,以及比较出色的刹车系统(百公里时速38米制动距离)。
刚上手RX5需要一点点时间来适应转向和动力的响应。先就动力来说,这套MGE 2.0T引擎加上6速湿式双离合是完全自主研发的。缸内中置直喷可以减少燃油湿壁,实现更高效的分层燃烧(或稀薄燃烧),同时还使用DVVT双可变气门正时技术、全铝合金缸体缸盖、小惯量涡轮、单涡轮双涡管结构等等,在技术上代表了自主研发的顶尖水平。
参数方面,5300rpm可爆发最大马力220Ps(162kW)。最大扭矩350N·m,不过这个转速区间在2500-4000rpm之间,对比外资三大主流发动机EA888、2.0T Ecoboost、2.0T Ecotec,其最大扭矩的起步和爆发区间并不占优。
比直线加速的话,这套动力总成是非常强大的,毕竟用在MG锐腾上8秒破百并非浪得虚名。RX5 30T的调校相比锐腾则比较保守,降档没那么积极了,转速拉升也没那么快了,变得更为平顺和节省油耗。动力的爆发依然在2500转左右是个明显的分水岭,这点锐腾是一样的,也跟H7挺像。
也就是说,如果你想要动力有随要随到的感觉,请把转速保持在2500转以上。在多弯的山路上,可以通过这款6速双离合用模拟手动的方式在2、3档之间切换,感觉是挺爽的,但是得需要驾驶者花一定的时间去适应动力的响应。毕竟要快速拉升到2500转得在弯心之前就深踩油门了,这样出弯才能保证转速提得上去。路上真有遇到五菱宏光S,那也是直接秒的份(纯属玩笑,路上会车超车都是超级文明的好吗)。
如果纯粹是用D档开的话,还是比较适合游山玩水的类型,因为时常保持在一个较低的转速,开起来跟一台2.0自然吸气的感觉差不多,甚至教授觉得车上坐满4人和放满了行李之后,上坡都有点肉肉的。不过不用担心,强大的动力储备就在后头呢。
接着来说说操控,RX5使用可变转向比的电动助力转向,低速时比较轻(并没有轻到奥迪和大众的程度),但转向比也慢一点点,低速拐弯需要多打一点点。教授一开始并不太适应,并没有德系车那么好上手,不过大概几个弯之后也就习惯下来了。指向性和回馈还是做得比较好的,这点大大增加了驾驶的信心。
荣威RX5底盘悬架的支撑性是很不错的,有德系跟美系混合的感觉,应该从前面几张过弯的图片也能看的出来,侧倾少,并且尾部循迹性较好,开起来是挺听话的。尽管是偏舒适的调校,但完全不会像开日系如RX、MDX系列那种开船的感觉。减震调教也是利落干脆的范,细碎的小幅振动被完全过滤掉了,开柏油路面实在让人感觉太平滑了点,唯有过一些小坑洼会感觉出来,回弹也被很快处理掉。以至于从柏油路开到水泥路段后,那轮胎传来略微的闷响会让人感觉不好适应。因为开柏油路的时候,真的是太平静,当习惯了之后很难再接受哪怕一丝丝的噪音。特别是在山路上低速滑行的时候,感觉太宁静了,发动机的声音小的跟电机似的。
再来说说NVH,确实是做的很不错。减震做得好,车身隔音和气密性做足,并且也是用较厚的玻璃,加上使用静音轮胎,外界进来的噪音和振动几乎是没什么了。高速之下,连风噪都并不明显,更是难得。唯一不足之处在于发动机在高转速(3000转以上)的声音并不悦耳,这跟上一段说的是比较像的,当你习惯了宁静之后,对噪音的反应就会比较敏感了。
最后,并没有多少要总结的,反正试驾完30T之后,教授更期待20T(1.5T)的表现了,毕竟那才是真正的主力车型。




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