货车挂车上限

外国卡车能拉多少吨？没想到这里能拉148吨还合法！还有个国家没有上限！

●新GB1589新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车...

● 新GB1589

新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车、二轴中置轴挂车、二轴每轴每侧为双轮胎牵引杆挂车最大总重限值统一为18吨。三轴货车及半挂牵引车最大总重限值25吨，三轴汽车列车（4×2+1轴挂）最大总重限值27吨。

双转向轴四轴货车，最大总重限值31吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。四轴汽车列车（4×2+2轴挂）最大总重限值36吨

五轴汽车列车，无论是4×2+3轴挂还是6×4+2轴挂，最大总重限值43吨。自新GB1589征求意见稿以来，关于六轴车的总重就一直备受争议，最终确定为以GB1589中的49吨为准。

关于轿运车的总重规定为，一轴中置轴挂车最大允许总质量限值为10吨，二轴中置轴挂车最大允许总质量限值为18吨，三轴中置轴挂车最大允许总质量限值为24吨。

● 美国

北美最有代表性的就是加拿大和美国，虽然同属于北美地区，但这两个国家在货车总重上限方面的规定完全不同。

美国每个州的法规都不一样，没有统一的标准。有的州不允许使用提升桥，有的州还可以在后面再加一节挂车。以图中这辆自卸车为例，美国堪萨斯州对轴重有严格限制：转向桥和提升桥每轴限重为9吨，后驱动桥限重20吨，总重不能超过39吨。

德州法律规定，单轴车的最高载重量不能超过9吨，并装双轴车的总重量不能超过15.4吨；载货车总重量不能超过36吨。

● 加拿大

值得关注的是，在加拿大，载货车在春、冬两季的载重上限是有区别的。从本年11月16日到次年3月14日，加拿大实行的是冬季载重上限。

5轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是42.45吨，二三级公路为36.4吨；冬季一级公路为45.25吨，二三级公路为43.5吨。

6轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是50.35吨，二三级公路为42.7吨；冬季一级公路为53.25吨，二三级公路为51.5吨。

4轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是31.6吨，二三级公路为28.2吨；冬季，在一、二、三级公路上的载重上限都是33.5吨。

5轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是39.5吨，二三级公路为34.5吨；冬季，一、二match、三级公路都为41.5吨。

● 欧盟

在欧洲，载货车的总重上限严格按照96/53/EC执行，该法规在2002年进行过修订，补充法规为2002/7/EC。但该补充法规只修改了巴士尺寸限制，对卡车尺寸和最高载重量没有修改。

96/53/EC法规适用于M2类和M3类客车(9座以上客车)和N2和N3类载货车(12吨以上载货车)。据了解，该法规规定，州际高速公路上载货车总重量不能超过40吨。

在比利时，根据悬挂的类别，将最高载重量限定为43吨和44吨。在瑞士，2000年之前规定的载货车最高载重量上限要低于欧洲其他国家，该国载货车最高载重量不能超过28吨。

加入欧盟之后，瑞士采取与欧盟一致的40吨最高载重量上限，但是却增加了车辆对道路损坏的税率，大约在90-200欧元之间。

● 俄罗斯

战斗民族，会如何制作规定？首先，俄罗斯则完全继承了前苏联的运输规范。其次，现在看起来有点莫名其妙的标准，在30年前是很正常的。在经济发展相对落后的时期，中国也曾经借鉴过前苏联的标准。

翻阅资料发现，俄罗斯对于载货车总重量的要求比较有意思，是根据车辆自身重量的不同来具体规划的，并且没有一个具体的数值。首先是将载货车分为轻型、中型和重型三类。

轻型载货车自身重量小于等于4吨，规定其载重质量要小于等于2吨；

中型卡车车身重量大于4吨，小于等于9吨，规定其载重质量要大于2吨，小于等于6吨；

对于车重大于9吨的重型卡车，其载重质量大于6吨以上，至于上限并未做出明确的限制。

● 日本

日本和中国仅一海之隔，同是亚洲国家，那里的情况又是如何呢？日本大约90%的货物都是公路运输完成的，对货车宽度、高度及载重都有严格限制，具体情况如下：

不带挂车的载货车行驶在高速公路及专项道路时，总重不得超过25吨，其他路面不得超过20吨；牵引车加挂车行驶在高速公路时，总重不得超过36吨，其他路面不得超过27吨。单个车桥的总重上限为10吨。

● 澳大利亚

在城市等人口密集区，澳大利亚的卡车最多可以牵引两辆挂车，总长不得超过26米，总重不得超过62.5吨，而牵引车如果只拖拽一辆半挂车，挂车大多有三条轴，总重不得超过41吨。

不过和其他国家不同的是，澳大利亚公路列车应用比较发达，在一些偏远地区一辆牵引车甚至可以拖拽4辆挂车，总长度达53米，总重达148吨！

● 巴西