邵青2016新车评测---MAZDA CX-3（下）

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邵青2016新车评测------MAZDA CX-3（下）

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

在实际使用过程中，配置方面笔者认为抬头式驾驶信息显示是一项非常实用的小技术，建议各位购车时考虑。天窗只在顶配车型AKARI出现，其他车型甚至不能选装，对于SUV产品而言，这绝对是个败笔。另外全系车型未见中央扶手和后排空调出风口亦是极大的减分项。

如果说这个级别的小车没有中央扶手是多数品牌之常态尚且情有可原的话，那么后排出风口的缺失早已是MAZDA在诸多车型上的通病了。特别是澳洲这样动辄高温酷暑的地方，MAZDA的做法就显得更加不可理喻。事实上，对于CX-3为数众多的老年用户而言，中央扶手同样非常重要。

还有诸如后备箱侧壁没有购物袋挂钩，这种实用细节上的疏漏在MAZDA产品上时时可见，且关键是经年累月都不曾修正。无论是从成本角度考量，还是研发难度上，上述瑕疵都堪称微不足道不存在任何技术和成本方面的障碍。但与此同时，这些细节叠加起来往往就成了很多潜在用户最终取舍的关键所在。

电子手刹并未出现在CX-3序列中，可能是为中期改款留余地。不过个人还是喜欢传统的机械式手刹，不仅仅是手刹，包括档把设置这些在很多人的认知中属于天经地义就应该是某种状态的物事，笔者认为我们没有必要为了增加所谓的科技感和豪华度去有意识地做出其实根本不必要的改变。但这是潮流所向，我们能做的只有去习惯和适应，就好像几乎要成为不分贵贱所有家用车产品约定俗成统一做法的电子手刹。

两种引擎选择分别是已然广泛应用于马三和CX-5的2.0L汽油SKYACTIV引擎（109kw/192nm，百公里油耗6.1-6.7L）以及去年刚在新一代马二上亮相的全新1.5L涡轮柴油引擎（77kw/270nm，百公里油耗4.8-5.1L，该版本并未来澳），同时有两驱和四驱供选，配六速手波（部分车型）和六速自动波。此处需要注意的是，这款SKYACTIV汽油引擎可使用价格最为低廉的E10汽油，而无需95或98高标号油。







笔者分别测试了1.5l柴油版本的四驱STOURING和2.0l汽油版本的两驱MAXX。这款1.5l涡轮增压柴油引擎援引自服役于海外市场的新一代马二，此番首次出现在澳洲MAZDA车型，笔者一直心存好奇。一天开下来，我的感受是它的确有可圈可点的一些亮点，但相对同级别汽油版本，两者间的差距并非天差地别，特别是在加速表现上并未显现出实质性的优势。当然，在油耗经济型上毫无悬念两者高下立现。但如果将汽油价格可能长期徘徊于低位的因素考量进来，那么柴油型号在此的必要性就不那么明显了。

尽管只有1.5l的排量，但270nm的峰值扭矩在1600转即可释放，同时其1,356kg的轻量化设计也对加速表现有一定积极作用，所以柴油CX-3呈现出来的起步感觉是非常轻盈敏捷的，包括行驶过程中的突然提速需求，多数情况下亦能给与用户非常实时的反馈。但在上坡路段小排量引擎孱弱的一面即刻显露无疑，随着脚下加力，引擎噪声便犹如根本未经隔离过滤般地灌入车厢，这是柴油CX-3一个较为明显的缺憾。

隔音工艺一直是MAZDA备受诟病的一环，但事实上在现款马三以及今年中期改款的马六和CX-5上均已得到非常显著的改观，但不知缘何这次的CX-3却重蹈覆辙，莫非也是在为日后的升级改款留出后手？

这款六速自动波在之前几部SKYACTIV新车上已经得到充分检验和广泛认可，所以在CX-3上与两款引擎的配合基本找不出什么瑕疵，运转顺畅自然，加减档时机的程序设置也恰到好处，时时给人一种非常成熟的技术感觉。不过在汽油车型的运动模式下（柴油型号不提供驾驶模式选择），该变速系统貌似在低档位停留的时间有些过长，由此就进一步将高转速带来的引擎噪音不加掩饰地呈现出来，对于驾乘体验终究是种直接的伤害。

2.0l汽油引擎在CX-3上的峰值输出（109kw/192nm），相较同排量马三上的114kw/200nm在数据上略逊一筹，但在实际的驾驶体验中，结果却是截然相反的。此处的玄机就在于两者峰值动力呈现时的引擎转速水平。CX-3的峰值扭矩在2800转出现，而马三200nm的输出则要在4000转出现。具体到加速表现上，上述异同带来的直接结果就是CX-3的起步加速明显更干脆更迅捷，而马三则是平稳绵长的路数。由此CX-3给人一种更为年轻而富有活力的动感，与其小巧灵动的外部造型不谋而合，看得出设计者实在有意识地由表及里时时传递出CX-3的研发思路和市场定位。

尽管是汽油引擎，但噪音程度比之前文提到的柴油版本并未有太多改观，总之给笔者的印象就好像在组装过程中遗漏了隔音这道工序。特别是当这种显而易见的弊端全程伴随藏无可藏的时候，你甚至会因为其他几乎所有环节的近乎完美与此节间的巨大落差而产生某种时空交错的恍惚感------嘈杂的听觉感受是一个维度，而视觉触觉以及驾驶认知是高高在上的另一个维度。此间无比强烈的彼此错位令我在整个测试过程中都无时不在为CX-3和MAZDA倍感扼腕------如此佳作距离完美二字仅一步之遥，却又因为噪音这点事儿而咫尺天涯，但愿在来日的中期改款中能够一如CX-5那般在此节脱胎换骨破茧而出。

除了静音度表现不佳，CX-3能挑的出的毛病的确不多，外后视镜及车窗视野一般算是一个，当然这也是MAZDA一贯的顽疾了。另外前文已经提到的缺少中央扶手、没有第二排空调出风口也都是无法回避的小缺陷。

和其他MAZDA 产品一样，CX-3享有三年不限里程原厂保修期及终身固定价格保养，保养间隔为1年/10,000km。不过MAZDA并未像多数主流品牌那般提供免费道路救援服务，$68.1/年的收费标准的确不高，但给人的感觉总归吝啬了些。

最后照例总结下。CX-3，作为如今小型SUV领域最红的一线车型，在造型设计、内饰工艺、引擎技术，以及驾驶元素上均呈现出相对多数同级别车型明显高出一筹的水准，若是日后改款能够针对车厢静音度和部分小细节做出对位修正，终将归于完美。





（全文完）

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