Kobe 再见!再见青春!

 

一杯啤酒满桌好友为他欢呼过,为他流泪过他退役了好像你的青春也随之离去20年的篮球职业生涯不止是一代人的科比科...

一杯啤酒
满桌好友
为他欢呼过,为他流泪过
他退役了
好像你的青春也随之离去
20年的篮球职业生涯
不止是一代人的科比
科比20年璀璨生涯回顾 陪你从1996到2016


37岁的科比,就坐在那
安静的看着场上的一切
满眼都是自己17岁的影子






今天上午10:30(美国时间凌晨4点),我们将迎来科比职业生涯的最后一战,过了今天,他将再也不会以球员的身份出现在斯台普斯中心,出现在湖人更衣室,出现在球迷的面前。
20年的职业生涯
满身伤痕
再上场时
又是那个24号!
科比


写给全世界球迷的退役信
I never saw the end of the tunnel.
I only saw myself
Running out of one.
And so I ran.
I ran up and down every court
After every loose ball for you
跟所有整整一代人一样,
从我们第一次看到这个可以用100种方式把求放进篮筐的毛头高中生站在斯台普斯球场上的那一刻起,
we never saw the end of tunnel,
仿佛大幕一旦被拉开,表演从未有过一秒停歇。
是的,我们是跟他一起长大的,
初出茅庐,桀骜锋利,
与神对擂,走上巅峰,
分裂,迷失,踏空,险些身败名裂,
迎着早上4点钟的太阳,训练,比赛,取胜,受伤,
再爬起来,训练,日复一日,比赛,再登顶。
你就这么看着他,
从一个你遥不可及的大玩伴,变成了一个触手可及的父亲般的角色。
娓娓道来跟你说说着:
I did everything for YOU, 
because that’s what you do.
We have given each other All that we have.
是的,这一切明天貌似就要结束了。。。
我一直觉得我们这代人跟篮球有着最好的记忆和最羁绊的渊源,也许广告是为数不多有很大几率能看到早上4点钟的太阳的职业(手动微笑),
一个时空,两个行业,黄金一代褪去,
身边的很多人也都跟我一样不再追看NBA,也许是球场上熟悉的面孔越来越少 。
同行的人很多都离开了梦开始的地方,也许是看腻了金宝街和世纪商贸的暮霭晨钟。
遥不可及,是因为梦太美好;
触手可及,是因为相伴太久
别傻了,世界上肯定不会有第二个科比(手动微笑)
我们也不会有第二段青春,
但,又都是新的开始,
就像明天以后的KOBE,就像有门。
Love or Hate
Be an asshole or GOD
Never mind


——U R KOBE

科比用20年的职业生涯谱写了一段NBA的传奇


有一款车用了43年的时间,为它的驾驶者带来了最舒适的驾乘体验!

passat在英语里代表的意思为季风,passat的出现在当时来讲可以说是拯救了德国大众,在上世纪70年代的时候大众汽车因为销售低谷,曾经一度差点进入到破产边缘。但是当1973年首款passat B1车型出现后,为大众汽车带来了相当惊人的市场表现。自此也开启了四十余载的passat征程!根据我搜到没有确认过的资料,从B1开始passat车型总计销量已经突破了2000万辆。

另外要说明下可能很多车友会奇怪,不是在讲迈腾的历史吗?为什么老是出现passat的名字,这里要澄清下本帖所提到的passat平台和伤害大众所卖的passat不是一回事,从我们熟悉的迈腾B6、B7及明年要上的B8迈腾还有我们不熟悉的B1到B5,这些车在德国大众眼中都是属于passat车型下,采用的都是德国大众的B级车平台。而伤害大众的passat虽然使用的也是大众B级车平台但是除了最早的普桑和B5帕萨特之外,桑塔纳2000和现款帕萨特都使用的是北美大众的平台,从本质上来说是不一样的(如果以后找到资料进行佐证的话会进行补充)为了后面大家看起来比较省力点,下面我直接就打平台名称了,passat就不注明了。


Passat B1(1973 ~1980)



说来比较搞笑,第一代passat的名字并不叫passat而是叫Dasher如果按照字面翻译的话可以叫冲击者或者是猛男。而且B1第一款车型居然不是我们现在熟悉的三厢车,而是一辆不折不扣的掀背车。
1973年由设计大师乔治亚罗主笔的第一代车型Passat MK1(Passat B1)登陆北美和欧洲B1是当时德国大众专为北美市场进行研发生产的车型。因为年代关系目前只能查到当初B1平台下最高端TS车型的一些参数(再次再次吐槽万恶的局域网!!!去年这些参数国外全都能找到,现在就算翻墙也找不到了)
Passat TS使用的是一台1.5L 85Ps四缸顶置凸轮轴发动机,采用前驱方式。0-100公里/小时为12秒,最高时速169公里/小时,根据换算百公里油耗差不多是在1.75L左右,在70年代的时候已经是一款相当省油的车型,那时候的老美还在乐此不疲的玩着V8、V10这些排量动不动就要4.0以上肌肉车。

除了最初上市的两门掀背车型外,后期B1还出过四门掀背车型和旅行版,参数方面实在是查不到了,大家就凑合的看一下高清图片吧。






Passat B2(1980~1988)


国人熟悉到不能再熟悉的一代神车B2 Santana(在北美叫Quantum),B2在欧洲卖的不怎么样,但是在其他国家卖的很好,除了中国之外还在巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥引进生产过。


可能是当初为了适应中国环境吧(必经那时候汽车在国内还属于奢侈品),B2引进中国后只推出了1.8L发动机版本(后期专供出租车使用的1.6L版不计算在内,如果算的话那是不是就该叫荣耀出租版了?)比起在国内的单一发动机选择,在国外B2有包括1.6L柴油,1.3L与1.6L四缸发动机,以及顶级的115马力的五缸发动机(排量未知)四种排量选择(专供美国的1.6TDI不算在内),另外那时候大众还在B2版本车型上面装配了与奥迪共用的四驱系统。


只有一种动力选择的车在国内卖了27年!这里真心想说句伤害大众你可以的,不过同时也得感谢伤害大众,相信有不少人和我一样通过桑塔纳认识到了德国品质。

Passat B3(1988~1997)


B3这边我就一笔带过吧,很多人眼中的国产B3车型桑塔纳2000其实是当初上海大众和巴西大众以B3平台为基础共同研发的一款车型,就本质来说我们熟悉的桑塔纳2000型和德国大众的B3平台没多大关系,可以说是私生子吧


B3最大的特征就是前脸没有传统的进气格栅(这车到底是怎么进气给发动机降温的?)B3的样子虽然有点奇怪不过配置还是很不错的,在80年代末能标配电动车窗;中央门锁;可调节后排座椅及双安全气囊的车真的少之又少。
动力方面的话除了传统的2.8L自吸发动机外,1993年大众还推出了V6版本车型(不知道这算不算R36的鼻祖),0~96公里/小时加速时间只要7.9秒,放到现在还是可以秒杀目前马路上不少买菜车。

Passat B4(1994~1996)


大众B级车平台里存活时间最短的一代,但是口碑确实数一数二的好。B4的出现主要是因为B3的销量太差(B3的外观设计当初很难让人接受,有点像现在的林肯的感觉)。
B4的动力版本覆盖范围很广,从1.6L到2.9VR6都有,变速箱只有5MT和4AT两种选择,4年时间里国内进口了4万辆左右的B4,虽然量小但是口碑异常的好,很多人说在操控上开这两车有种开跑车的感觉。

Passat B5(1996~2005)


自普桑之后另一款上海大众引进的车型,B5重新采用了奥迪的平台技术。一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外,大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在B5上使用。悬挂系统方面,B5的后悬挂使用扭力梁悬挂,有效减少扭力转向。


Passat B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊,侧气囊,ABS,电子差速锁,电动车窗,电加热后视镜,8扬声器和CFC空调。另外,电动天窗,电加热座椅,5速tiptronic变速器则是选装配置。

Passat B6(2005-2010)


2015年采用了大众最先进的中级车设计生产品台PQ46品改的 B6亮相了(PQ46平台的定义:P表示平台、Q表示发动机横置、4表示B级车、6表示第六代),同时passat
B6在国内也正式改名为迈腾交由一汽大众进行生产。
B6的前悬挂采用了麦弗逊式前桥带有弹簧支柱,虽然不及领驭的多连杆悬挂,但减少的悬挂体积让重心可略为向后集中,B6后悬挂则为多连杆式,则比领驭的纵臂扭转梁提供更多的舒适性和转向时的稳定性。


动力方面,Passat B6全系列使用燃油缸内直喷技术的发动机,并且推出了1.8T和2.0T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。缸内直喷技术的应用使得发动机的燃烧效率大幅提升,可以产生更大的动力,再搭配涡轮增压,使得发动机功率和扭矩大幅提升。并推出了运动版的R36车型。因为本帖讲的是迈腾进化史考虑到销量的关系这里R36就不科普了,同时B6平台的衍生车型CC也不说了。

Passat B7(2010-)


B7迈腾是德国大众汽车公司设计第七代Passat品牌轿车(现款上海大众帕萨特使用的是北美大众的B7平台)。B7引入了大众新的简约风格,外形设计借鉴了大众新辉腾的风格,保险杠设计有所变化,中控台引入指针式的时钟,给人一种更加稳重的感觉。


B7在动力方面,Passat B7直喷的发动机已经成为标配,112马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.6 V6发动机都是可以选择的版本。

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