梅赛德斯AMG和宝马M相爱相杀，才是奥迪RS最不愿看到的  赛道

相爱相杀，才是真匹配。...





梅赛德斯-AMG太爆裂，太凶猛，也太迷人，太好玩了。巴特！怎么跟宝马M有着完全不同的感受叻？

在键盘上大谈宝马M，梅赛德斯-AMG和奥迪RS，在我看来是很不负责任地说着不会出错的话——拿着精准的账面数字bibi，必然能排出个性能序列来。但问题是，这样的高性能车放城市里只是“位移”，必须全部拖到赛道上去蹂躏一下，才能有钻入毛孔里的不同体验。







奥迪驾控汇，宝马M精英驾驶培训，加上不久前在梅赛德斯-AMG驾驶学院，三个学堂全部混迹完毕后，我的ABB高性能感官享受基本圆满。



我对机械感受相对编辑部的其他几位车神略显迟钝，所以只能用一个比喻来形容梅赛德斯-AMG、宝马M以及奥迪RS之间的感受，那就是：

>>>AMG的现役车型里，我对C 63 S的兴趣或许是最大的。我对宝马M3是有敬畏之心的，431马力的让车尾变得很容易暴力，以至于我真的不能很快控制住它。所以特别想看看账面数字比它更暴力的C 63 S开起来是不是更弹跳？



习惯很跺油门的坏习惯，让我C 63 S一上手就感觉，“太爆裂了”。也是容易后轮打滑的货，加上赛道上下着哗哗大雨，如果这个时候把ESP关估计能漂到飞起来。当然教练决不允许我们发生这么危险的动作。



其实C 63 S最不容易控制的反而是车头，V8的发动机挂在车头，加上650牛·米极其强大的扭力，一个不小心就转向不足（推头）并且尾部滑动了。所以我特别注意车的平衡和稳定，给油的时候谨慎一些，适度转向，C 63 S会听你话的。



它和开M3的感觉完全不一样，最主要的原因是：M3的6缸机相对C 63 S来说车头要轻很多，但M3尾部的弹跳太吓人和太不稳定。你要用截然不同的方法去“驯服”这辆车，一定乐趣无穷。>>>AMG发动机上的技师签名，绝对是一种成就表征。并且大马力，限量级也是AMG延传至今的不灭精神。但四缸的A45 AMG出来之时曾被非议过：直列四缸的AMG还能叫AMG嚒？


你一定不要小瞧，这个2.0T直列4缸发动机，峰值功率能达到381马力，百公里加速时间4.2秒，小爆指数也是杠杠的。但正是因为身材娇小的原因，它其实比老大哥们更好玩，这也是很多人迷恋钢炮的一个原因。



这个级别的钢炮太多了：高尔夫R，奥迪RS3，福克斯RS，本田思域Type R……但A45 AMG在我的认知里却是：比它豪华的没它生猛，比它生猛的没它豪华。理论上来说，AMG GT的马力相对C 63 S、CLA45 AMG来说，马力是最爆炸的。但我的感觉是转向没有想象中那么重，车身反倒是很容易随着转向就进入到了弯道里。但你决不能轻易以为4.4L V8发动机那么好HOLD住。


462马力蹦跶蹦跶的，1600rpm的时候600牛·米的扭矩速速就传输到了后轮。从身边经过，排气管里发出的咆哮恨不得把玻璃窗都震碎。而一旦上升到了AMG GT这个组别，宝马奥迪都暂且没有一个能跟它正面叫板一下的对手了。这时候必须让911来战一个。

好了，话题回到AMG，M，RS上。当车身重量和结构布局完全不同的时候，注定了操控它们的方法和技巧也会截然不同。当然，它们给到你的身体反馈也是有着千差万别。


一味地去喊话：到底谁强过谁，谁快过谁，真没太大意思。开在北上广的下班高峰路上，都一个样不是嚒！但凭良心说，如果三者一定要让我做一个排序的话，在我先有的驾驶水平基础上：宝马M（最好玩），梅赛德斯-AMG（最暴力），奥迪RS（最快最好开）。

我都给M，AMG，RS打过形象比喻了，

现在轮到你“写个留言”开个脑洞了。

老规矩：比喻最形象深刻的三位同学，有奖！

    关注 名车志Daily