谁与你一路同行，让你安全回家？

是它，是它就是它，我们的朋友~无线电~...



这两天KAJ坐火车坐得可是腰酸背痛，一心只想着赶快回家睡个好觉。可是手贱的我在1号上火车之前又重温了一下最近大热的韩国恐怖片《釜山行》，这下子就连坐火车也不能安心了，生怕……

不说了，电影拍得着实不错。可惜KAJ的职业病犯得十分频繁，大家都在讨论人性的光辉的时候，KAJ研究起了车长面前安装的电台。我们都知道列车行驶时要时时刻刻与调度及车站进行联控通话。传统的列车是使用模拟的语音通话，很容易被干扰（不信？看这里《PTT一按，铁路中断！》），而高速列车自然不能采用这种容易被干扰的方式，那么问题来了，列车究竟用什么方式通信？

韩国车长使用的电台制式立刻就浮出了水面。通过图片可以判断出使用的为LG设备，而进一步了解之后，我们可以得到韩国KTX高速列车使用的是LG公司的TETRA制式数字电台解决方案。想起来了什么？不错，很多摩托罗拉公司的手持对讲机的数字格式也是TETRA。TETRA是地面中继式无线电（Terrestrial Trunked Radio）的缩写。是一种由欧洲标准委员会认证过的欧洲标准。在国内拥有摩托手台的爱好者中具有较高的知名度。国内的TETRA中继台一般是专业用户使用，很少有供业余无线电爱好者使用的中继台。



而我国的铁路调度又是靠什么系统呢？普通客车的模拟对讲系统我们当然非常熟悉，它和我们日常所使用的FM对讲基本没有区别，只是频段不同。而动车组所使用的这种系统与业余无线电的联系较小，却和手机网络有着亲缘关系，他就是GSM-R。GSM-R是GSM-Railway的缩写，是GSM和EIRENE-MORANE标准的结合。不光具有了GSM的高稳定性，而且还引入了最高500km/s时速下的稳定性。因此被多个国家的铁路系统引入使用。现在，国内应用GSM-R系统最多的线路即为高速动车组列车。此外，大秦等运行超长重载列车的线路上也引入GSM-R系统进行车辆管理。GSM-R不光能通过数据形式传递调度信息，还可以在一辆列车间同步车辆控制及管理信息，这在超长列车的控制中至关重要。另一方面，不易受干扰的通信网络也使得铁路的安全行驶受到保护。基本不会出现现在模拟通信会被对讲机轻易干扰的情况了。因此现在也有将这种技术引入普通客车的事例。比起GSM-R，TETRA与业余无线电的联系就更大了，你知道DMR吗？其实DMR和TETRA的基本原理是完全一样的——时分多址双向对讲技术，现在国内的数字模式主要就是DMR和八重洲的C4FM，到底哪种方式能够获得国内爱好者的青睐，实际上还是取决于用户的多寡，拥有相同制式的用户越多，就会导致更多的爱好者开始使用这个制式，从而在市场竞争中占上风。

在路上，你能看见的是列车员腰后别着的手台。但是实际上，保护你能够安全到家的却是列车司机手里握着的像是手机一样的数据终端。专业无线电和业余无线电也有着这样那样的联系，你知道吗？

    关注 CQ现代通信