【日银资讯】雅阁锐混动,除了省油你还有什么?

 

雅阁锐混动,除了省油你还有什么?...


今天要告诉大伙的是,雅阁混动并不只有省油这一个特点!



那么混合动力技术除了省油,还有什么优势呢?

答案是出色动力带来的驾驶快感,本田采用的以电机为主的i-MMD“切换式结构”混合动力,它完美诠释了雅阁锐混动的速度与激情。



雅阁锐混动在加速表现方面,版雅阁锐混动版在测试中(Car and Drive)跑出了0-96km 7.2秒的成绩,对于一台中级车来说,增加1秒的加速成绩也是一项不小的挑战!

第二则是油耗,到了这个油耗水平层面,少0.1升都是非常困难的,而新雅阁锐混动版比竞品少了接近1升的油耗,至于为什么本田i-MMD却做到了,答案是因为混动结构与工作方式的差异!

结构与工作原理决定一切:本田i-MMD/竞品混动系统

结构真的有那么重要么?答案是肯定的,这就好像两个武林高手对决,比的就是招式的精妙程度,招式的不同就决定了杀伤手段,结构的不同就决定了每个部件的工作职能不同。


竞品混动与本田的混动i-MMD系统的部件组成看起来相似,但结构完全不同,THS的“混流式结构”,所有部件都链接在了一起,无论任何工况都要参与工作,所以各个部件的优势并不能完美发挥,且电机与发动机相互干涉性大,所以功率必须匹配好,所以整体功率无法做到很大。而本田i-MMD采用的“切换式结构”,把发动机燃油效率较低的市区工况交给电动机来驱动,而针对高速路况则是切换成发动机驱动,所以i-MMD系统可以把电动功率尽可能的做到最大。简单易懂来说,THS中的每个部件有着多重职能,工作逻辑复杂,用武林高手的理论就是招式复杂,杀伤力不够。而i-MMD则是非常纯粹,每个部件各司其职,可以说是招式精简,但招招杀伤力大。



其中可以看出,雅阁i-MMD你可以把它理解成在市区是增程式电动车,高速巡航工况是汽油车。而凯美瑞双擎任何状态都是油电混合,虽然看起来和谐,但是太过于中庸了,整个系统限制了各自的优势特长,所以动力与油耗无法做到极致。

所以结构与工作模式决定了两个混动系统完全不同的结果,i-MMD不仅做到了更低的油耗,同时也让雅阁i-MMD在大多数工况下具备了电动车大扭矩的特性,而i-MMD这套系统的精髓就在于电动车特性带来驾驶快感。

雅阁i-MMD驾驶快感来源:电动车特性

对于汽车工作时间最多的市区工况中,i-MMD都是用使用124kW、307N•m超强电动机驱动车辆的,电动机的好处就是无需像传统汽油机一样,需要等待发动机进入最佳转速才能发挥最大扭矩,所以雅阁i-MMD可以瞬间响应驾驶员的油门动作,瞬间发挥出307N•m的扭矩

所以整体来说雅阁i-MMD是一套非常完美的系统,它不仅给了你非凡的动力感受,而且这份动力感受还没有什么负担,你可以在任何情况尽情的享受,这两个特点相结合,是目前其它动力系统都做不到的。



相信各位看完对两套混动系统都有了一个了解,相比之下雅阁的i-MMD系统具备电动车的特性,让其在动力方面具有超强的优势,高效的工作模式加上可以让发动机大部分时间工作在恒定转速,让其在油耗方面获得了百公里4.2升的惊人油耗。整体来说i-MMD系统算是这个时代这个级别中杰出的混动系统了.

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