☞2015年度九大烂车！

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2015

对于中国车市来说，显然已进入了“缓增长”的新常态，如不是10月份政府祭出了“购置税减半”的杀招，恐怕4S店资金链断裂/车主合格证被抵押这类的投诉将更频繁地涌现于投诉平台之上。

然而另一方面，国内自主品牌却凭借SUV这一大风口以及对二、三线城市的精耕细作逆势崛起（尤其是紧凑型SUV及MPV的表现尤为抢眼），一扫过往“12连降”的颓势，着实扬眉吐气了一把。然而市场销量扶摇直上的同时，也进一步暴露了自主品牌在产品工艺及可靠性上的不足与瑕疵。过去一年中，消费者对自主品牌车辆的投诉显著增多，这一点在今年的“九大烂车榜”上体现得尤为明显。此外，值得注意的是不仅是产品质量，网友对于自主品牌经销商（4S店）在服务方面的评价也明显低于合资、进口品牌。

哈弗H6的投诉多与其手动变速箱有关，一为变速箱异响，另一个也是更主要的问题则为1-2档挂档困难，尤其是2档退1档的时候，非常难进，勉强挂入则会产生齿轮打齿的现象。而哈弗官方关于挂挡困难问题给出的解释却是，“为了防止高速突然降入一挡瞬间，发动机转速剧变，给变速器和传动系统带来较强的冲击，而采取的一种保守的防护性措施，造成了顾客驾驶习惯和操作感知上的差异。”而这个“保守的”理由，显然不能让消费者买账。与其它上榜车型不同，长安CS75被消费者吐槽的问题数量众多但又雷同，简而概之两个字——“异响”，包括刹车异响、油箱异响、中控异响、车门异响、减震异响、变速箱异响等等。而这些异响问题又恰恰反映出了以长安汽车在最基础的产品工艺方面与主流合资品牌间的差距。细节决定成败，而细节又往往易被忽视。自主品牌近两年的崛起，很大程度上有赖于SUV市场的逆势上扬。以长安CS75为代表的国产SUV，凭借价格上的优势迅速抢占了相当的市场份额。然而销量上升的同时，国产汽车只可远观而不能“亵玩”的帽子却始终没能摘除，对于工艺问题、对于产品细节的把控也始终没能跟上。斯巴鲁森林人被吐槽的主要问题都与机油有关，一为漏机油、另一个则是烧机油，仿佛跟它铆上一般，怎么消耗快就怎么来。发动机漏油方面，据网友反映，其主要渗漏点在气门室盖及正时盖与发动机的衔接处，究其原因为密封件（垫片及胶体）的老化，从而失去弹性与张力，导致密封性下降。虽然看上去问题不是很大，但维修起来工程浩大，不仅要抬发动机还要重新校正时等，因此维修费用也相当昂贵。

此外，网友对于森林人过快的机油消耗（即俗称的烧机油）也是怨声载道。关于机油消耗，目前国家有两个标准，一为84年出台的限定标准，规定了机油消耗量应小于1升／1000公里；另外于03年又出台了一个汽车发动机性能实验方法，规定了机油消耗不能高于0.3升/1000公里，但这是推荐标准。而斯巴鲁自己的厂标又恰恰卡在了1升／1000公里这个84年的国标上。而这也是最令消费者哭笑不得的，因为他们的车虽然烧机油的情况也比较严重（比如跑个千把公里，油标尺就下降到最低刻度线一下什么的），但还不至于1千公里就能烧掉1升，故此斯巴鲁及4S店方面时常以此为借口，称用户车辆烧机油的情况仍属正常范围。2015年的中国车市，宝骏汽车绝对是当之无愧的一匹黑马，销量增长之迅猛足以令那些老牌合资劲旅们感到汗颜。然而保有量不断扩大的同时，消费者的吐槽也是与日俱增。异响、共振、启动困难等等各种故障频频发生，其中宝骏730/630更是集中爆发了车辆锈蚀的问题。车身漆面、底盘及发动机机舱内部各部件均出现了不同程度的锈蚀问题，且锈本身又是会不断扩散的，这也是最令消费者头疼的事。而生锈的原因（无论是哪个部件），无外乎就是防锈的喷涂工艺不到位，而这些基础工艺水准的缺失也正是国产品牌多年来一直无法超越合资、进口品牌的一个重要因素。看来宝骏要想从“黑马”进化成真正的“宝马”，还有很长的一段路要走。

众泰T600的问题可谓多种多样，首先是车辆四轮定位数据偏差造成了两后轮严重偏磨（即吃胎），很多T600在不过行驶了仅仅数千公里的情况下胎面一侧的花纹就几乎被磨平，有些甚至到达了钢丝外露的情况。也因为轮胎过早的被磨平，故此还会造成打滑甚至出现“侧滑甩尾”的现象，严重危及行车安全。



此外，漏水也是众泰T600被车主投诉的一大主要问题，而漏水的位置可谓层出不穷，包括：天窗、前/后档、车门、行李厢、驾驶室等。无独有偶，其异响的问题也出现在了车辆多处部位，包括：皮带/张紧器、避震、转向、刹车、仪表台、座椅等，其中皮带/张紧器异响的问题最为突出，有车友甚至表示其在4S店更换多次后异响问题仍然存在。当然，漆面生锈的问题同样不容忽视。至此，真的要奉劝众泰一句，少做点“山寨”，多在产品工艺上面下下功夫。

所谓机油乳化，实则就是机油中混入了过量的水分，进而呈现出一种乳白色泡沫状态。而机油中一旦含有较多水分时，其润滑性、冷却能力等都会急剧下降，进而导致发动机磨损加剧，甚至可能引起发动机抱轴、砸（烧）瓦等严重机械事故。3年前，长安CS35曾就因机油乳化问题“荣登”十大烂车榜，不想如今瑞风S3也因同样问题上榜，着实令人唏嘘。

此外，刹车盘生锈及吃胎偏磨问题也是瑞风S3上榜的主要原因。其中，刹车盘生锈的部位在非工作面，即盘面不与刹车片接触的中心环的部分（如上图），消费者对此问题亦表示了极大的担忧。

众所周知，机脚垫（即发动机悬置橡胶组件）的主要作用就是吸收发动机的振动、降低噪音从而提升舒适性，而奔腾X80上榜的一个重要原因就是它失去了本应有的作用，导致车辆严重共振。

而张紧轮方面的问题则多为异响，不过也有个别车主反映张紧轮出现了断裂的情况，进而导致皮带脱落、车辆抛锚。同时，更令消费者感到头疼的是，他们去4S店更换新张紧轮之后，很快又会旧病复发，而反复维修不仅会消耗大量的时间成本，同时也会严重影响车主正常用车；此外，车辆早晚都会过保，届时维修费用又有谁来承担？更何况张紧轮还随时存在断裂的风险。针对上述两个问题，少数车主为了一劳永逸，甚至自费更换了同款的进口件来解决。也就是说，本应由奔腾汽车来解决的问题，最后却让消费者自己埋了单。

同是机油乳化，为什么中华V3榜上位置更靠前，原因就在于中华官方对机油乳化问题的态度。他们认为，所谓“乳白色泡沫”其实是正常的，是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，而非质量问题引发，几乎完全无视机油乳化可能对车辆造成的负面影响。

这里我们还以长安CS35机油乳化问题为例，在13年长安乘用车就该问题发布的召回公告中，已明确说明“机油乳化后润滑能力将大幅下降，持续运行会导致发动机损坏的严重后果。”此外，当时长安乘用车还对机油乳化的界定给出了一个明确的判断标准：如果机油尺上出现乳化物，就视同为机油乳化。而从众多中华V3用户上传的图片中，可以清晰看到其机油尺上已明显带有乳化物，这难道还不足以说明问题？不仅如此，多位投诉车主还表示，他们水箱防冻液液面都出现了短时间内快速下降的情况，那么请问中华汽车这些防冻液又哪里去了？有问题不可怕，真正可怕的是，出现了问题之后，不去想办法解决，而是一味地自欺欺人、一味地掩饰。





去年3·15期间，速腾就因后悬架（断裂）召回问题登顶“十大烂车”榜首。然而一汽大众方面似乎对此并不以为然，没有采取更加行之有效的处理方案，继续其所谓的“补丁式”召回。虽然截至目前，实际发生后悬架断裂的案例并不多，但有相当多的车主反映，他们（速腾）车辆的后悬架均出现了不同程度地变形爆漆的情况，有不少还是在加装金属衬板之后发生的，可见大众这种“打补丁”的方式不能从根本上消除安全隐患。



DSG变速箱则是一个老生常谈的问题了，之所以继续会被消费者吐槽，一方面是由于很多车主发现自己的车辆虽同样存在DSG问题，但却不在大众的召回范围之列，不能享受相应的索赔政策；而另外一方面，很多召回范围内的DSG在更换了滑阀箱以及升级系统之后，仍然会出现类似变速箱异响、抖动等情况。



除此之外，15年还有相当一部分车主反映了速腾双质量飞轮生锈的问题。由于飞轮正好位于发动机与变速箱的连接处，因此消费者与商家就其是否属于双离合变速箱10年/16万公里的延保范围产生了重大分歧，导致大量投诉。每年的汽车金酸莓奖发布之后，总有不少网友留言发问，“***车的投诉比***车的还多，为什么没上榜？”“***车的***问题怎么没说？”诸如此类。在此，小编统一回复一下，我们评选的标准不止看投诉的数量，还综合考虑了该款车型的市场保有量（即故障发生率）、所涉问题的严重性以及以及相关厂商应对的态度和措施等各项因素。也就是说榜单之外的车型，并不代表它们就没有问题；而上榜的车型也不是它们所有的问题都有呈现，我们只是挑选了其中最为典型、消费者投诉最为集中的部分问题进行评点。

而我们设立本奖的初衷，则是希望给所有消费者在纷繁复杂的汽车市场中提供一点参考；同时，也给所有相关企业一点警醒，有则改之、无则加勉。尤其是国产自主品牌，在销量屡创新高的同时，还须不忘初心，在质量工艺方面步步为营、更进一步。最后，还是那句话，愿来年“金酸莓”我们不再相见。

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