比起热狗和薯条，美国的历史上或许更少不了这台车

比起对热狗和薯条的执着，美国人更将这份实用的理念放在了汽车工业上...





尝过正宗美式快餐的人，想必都对热狗和薯条记忆深刻：以平凡的食材进行简单搭配，加以直接的烹饪方式，再依据口味配以番茄酱或辣酱，大快朵颐之余还完全不需要担心份量不够，的确非常爽快。

但比起对热狗和薯条的执着，美国人更将这份实用的理念放在了汽车工业上。

上世纪五六十年代，本田推出了首款车型S500敞篷双座跑车，马自达捣鼓出了全球第一款双转子引擎跑车L10A，意大利也人折腾出了经典小车菲亚特500，甚至祖国的汽车工业也都开始了新篇章。

而作为最早普及汽车的国家，车轮上的美国人此时也没有闲下来：在1964年秋，福特正式向市场发售第一代野马量产车型之后，两年后的秋天，来自雪佛兰的科迈罗与来自庞蒂亚克的火鸟，还有1970年登场的第二代道奇挑战者，共同开启了美国pony car的风潮。而这段历史，在如今也被许多车迷所津津乐道。



毕竟，在那时美国人的信条里，没有什么比那暴力的加速感更能令人畅快的事情了。以至于在这个细分市场中抢占先机的福特野马，在上市的第一天便收到了2.2万份订单，第一年的销量便达到了40万！要知道，换做如今，许多入门SUV车型几年都卖不到这个数，何况这还是一台跑车。



但在1966年9月26日，福特野马的最大对手也进行了公开发表——这就是科迈罗。科迈罗问世的目的非常直接，就是要干掉在pony car市场中独领风骚的福特野马，而在此之前，科迈罗在通用汽车的内部代号为“美洲豹”。有人说，国内的90后是“垮掉的一代”，殊不知，在60年代的美国，却涌现了不少朋克和嬉皮士，开放的环境，让六七十年代的美国人甚至被称作垮掉的一代。

当然，大量新技术的诞生和应用，加上相对缓和的国际环境，当时的美国个人平均收入增长达到了百分之293。所以，此时年轻人的购买能力也是扛扛的！但对年轻人来说，难道当时卖得最好的雪佛兰Impala就能满足胃口吗？

显然不是。



其实，早在1953年6月，雪佛兰就推出了大名鼎鼎的科尔维特跑车，并在1956年以248.853 公里／小时（150.533英里／小时）的平均速度，成功地创造了新的“Flying Mile”的速度纪录。

但当时全新问世的科迈罗身上，一切赛场上的成就都只能靠自己去争取。



所幸，搭载3.8L 6缸引擎6.5L V8引擎的科迈罗，在实力上完全不输当年的野马，若还不满意，你还有多款V8引擎可以选择，最大排量甚至能达到7.0L！除了传统的4速手动变速箱，你还有2速Powerglide变速箱或3速Turbobydramatic变速箱可选。当年的12月，科迈罗的高性能版本车型Z/28也首次公开发布，而在1969年最终版本推出时，这款V8引擎已经能够在能在5800rpm时输出294ps的最大马力了。



就在科迈罗推出的第二年，它就在Trans-Am系列赛中拿下了其中3场冠军，而随后的两年时间，科迈罗继续称冠。在1970年，科迈罗还出现在澳大利亚的赛场上，并获得了当地著名的澳大利亚房车锦标赛冠军。到了70年代，能对美国年轻人购车产生影响的，估计就不是什么文化潮流，而是经济了：第一次石油危机在1973年因第四次中东战争爆发，让油价从3.01美元在2个月内，便翻两番飙升到12美元，并导致所有的工业化国家的经济增长都明显放慢，而第二次石油危机又让油价从13美元暴涨到34美元。

同时，美国还在70年代里经历了 4 次经济危机…

因此，从销量来看，似乎更能说明美国人的购车逻辑：油便宜就买大车，多买车；油贵了，就买小车，少买车。



第二代科迈罗诞生于1970年2月，在参考了当时的捷豹、阿斯顿·马丁和法拉利等一票跑车之后，第二代科迈罗的造型在当时来说还是相当时尚的，但美中不足的是，这一代科迈罗虽说还有RS或SS的运动套件供选择，但却取消了敞篷版车型，也是唯一没有敞篷版的一代。



在初代车型的高性能版本科迈罗Z/28广受好评之后，装配了5.7L V8 LT-1引擎，并拥有360马力最大功率和520牛米最大扭矩的第二代科迈罗Z/28，依旧成为了许多消费者的首要选择。在1972年，雪佛兰将“Z/28”更名为“Z28”，并在1978年进行了第二次改款，而在当年，改款之后的第二代科迈罗甚至创造了282571台的销售记录！进入80年代之后，以信息技术为代表的第四次工业革命在美国兴起，个人电脑开始普及，而IBM、微软、惠普等巨头，也先后诞生或进入鼎盛期，美国硅谷成为高科技产业的代名词。而美国的整体环境开始稳定，文化和艺术都蓬勃发展。

当然，石油危机的阴影，也让这一代的科迈罗不得不做出些妥协。



虽说在两代车型之后，科迈罗逐渐拥有了自己的死忠群体，在pony car这个细分市场上也抢走了野马的不少份额，但纯粹的美式大排量跑车，却终究敌不过排放法规的种种限制：在第二代车型逐年改款调整引擎输出做妥协之后，第三代科迈罗不得已采用了2.5L 4缸引擎为动力，来装备自己的最入门款车型。



作为性能版本的Z28车型虽然配备V8引擎，也搭载了最新的燃油喷射装置，但在严苛的环境法规下，这台5.0L V8引擎只能提供165马力的输出。

所幸， 在1985年，科迈罗引入了新的系列——IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)，这款车型搭载5.0L引擎能做出215ps的最大马力输出。



但1987年，一台5.7L V8引擎又再次出现在第三代科迈罗的身上，而敞篷版车型也在同年回归。而进入90年代之后稳定的经济局势，加上苏联的解体，让美国的经济更经历了所谓的“黄金十年”。在文化上，既有承袭自过去的东西，也有崭新的原创形式，二者都很精彩。1991年，“涅槃”(Nirvana)发行了《别在意》(Nevermind)， 一支新的摇滚乐队能像六七十年代的摇滚乐那样，产生真正深远的影响，这难道不是最后一次吗？嘻哈乐在大众市场获得突破，主宰了90年代，这难道不是美国流行文化中最后一次产生真正新颖而重大的创新吗？甚至哈利·波特(Harry Potter)系列小说的前三部，也都是在90年代出版的。

这时候的科迈罗，造型设计得也比它的对手福特野马来说，要风骚得多。



随后在1993年发布的第四代科迈罗，虽说整体造型已经和第一代车型相去甚远，但它仍保持着第一代车型中的许多经典元素：双门4座设计、敞篷/硬顶的车身结构（不过敞篷版车型在1994年才出现）、后轮驱动布局，并创新地使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板的部件。



动力方面，第四代科迈罗的入门车款搭载了一台3.4L V6引擎，最大马力为160ps，而被用于Z28车型上的5.7L LT-1 V8引擎则拥有275ps的最大马力，传动部分也变为4速自动变速箱和6速手动变速箱。



在1995年，通用还为科迈罗车型加入了一款3.8L V6引擎作为选装，这款引擎的最大马力比起入门款车型上的引擎可整整增加了40ps。而3年后，全铝LS-1 V8引擎甚至被搭载在SS版本的科迈罗上，它的最大马力也达到了325ps。进入到2000年之后，全球化不止让美国的社会结构产生了变化，更深刻影响了美国的文化。而不止美国，越来越多的文化也在全球化进程中，逐渐迷失。

因此，雪佛兰的设计师干脆让科迈罗以向前辈致敬的方式，在停产几年后重回市场。



科迈罗车型真正对经典的回归与致敬，全都在第五代车型上：在2006年1月北美国际车展，科迈罗的概念车正式发布，确认会基于通用汽车全尺寸后驱车平台-Zeta平台打造，并采用前多连杆独立悬挂、后4.5连杆独立悬挂。



2008年，三款量产版科迈罗发布，分别是：LS版本、LT版本和SS版本，前两款车型搭载3.6L V6引擎，最大输出为305马力、370牛米，而SS则装配了两款不同型号的6.2L V8引擎，LS3引擎的最大输出为428马力、553牛米， L99引擎的最大输出则为407马力、535牛米。



同年春天，科迈罗 SS车型在纽博格林北环赛道创造了8分21秒的成绩，这个成绩排在宝马 M3、保时捷Boxster S和三菱 Lancer Evo VI之前，完全改变了许多人对美式pony car的看法。

在2010年，科迈罗的销量达到81299辆，终结了野马在这个细分市场23年的销量记录。



总的来说，野马开创了一个时代，但科迈罗却让这个时代变得更精彩，无论是谁，在这段历史上都是不可或缺的。直到如今，这两台车依旧代表这美国汽车的最高水准，出现在各大赛道和各大博览会中，更为车迷所津津乐道。

但在国内，说起历史悠久的科迈罗，许多人对这台车的印象还停留在《变形金刚》那台“大黄蜂”上，却殊不知，中国如今的正在崛起的汽车市场，无论对车型的需求，亦或是用车的环境，都像极了那时候的美国…什么？你还在认为跑车叫好不叫座？难道你真以为现在的年轻人都和广告中说的那样，都喜欢开又笨又重的SUV吗？

恰好，雪佛兰也正有意将最新款的科迈罗引入到国内。而如今，第六代科迈罗早已在国外悄然亮相，并准备在国内闪耀登场了。



与上一代车型相比，第六代科迈罗在车身上运用了大量轻量化材料，整备质量降低了90千克。同时，新车将加入一款2.0L 4缸涡轮增压引擎作为动力，在保障性能的同时，更能能省油并兼顾环保。

对性能爱好者来说，第六代科迈罗还拥有3.6L V6引擎和6.2L V8引擎可选。其中那台6.2L V8引擎的，最大输出功率为339kW，最大扭矩为617牛米，0-100KM/H的加速时间甚至不到4秒！



在赛道上，第六代科迈罗ZL1的北环圈速为7分29秒60。这成绩可比上一代ZL1要足足快了11.67秒，比Mustang Shelby GT350R快2.59秒，甚至比科尼赛格CCX快近4秒！当然，这也比保时捷997 GT2、Turbo S、GT3 RS和帕加尼Zonda F都要快。

并且，雪佛兰还称，这台创造记录的车型，除了加装防滚架、更换了桶椅和安全带以满足赛道的安全条例之外，其他部分都和原厂车型无异。



近期，雪佛兰也正式发布了第六代科迈罗的内饰图。从图片中我们可以看出，设计师把车内经典跑车的“战斗”风格与极富现代科技质感的立体内装完美地结合了起来，相比起上一代产品有了质的提升。



那么，有了这台强悍的pony car，你还会去考虑其他德系日系的跑车吗？

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