上一回合的福克斯车主张涛试驾完全新科鲁兹后，给予了不错的评价：外观富有力量感，配置丰富且实用性强，车辆开起来...
上一回合的福克斯车主张涛试驾完全新科鲁兹后，给予了不错的评价：外观富有力量感，配置丰富且实用性强，车辆开起来非常轻盈，转向灵敏…
虽说如此，但是不同的人对于驾驶的主观感受都会有不同之处。为了能够让更多其它车型的车主从不同的角度体验全新科鲁兹，本期教授特别邀请了马自达昂克赛拉的车主：子泳，看看全新科鲁兹和昂克赛拉车主是否也能发生“化学反应”呢？
日常用车，实用至上
这次受邀的嘉宾子泳，用车情景大多数都是上下班代步，或者和家人一起享受周末郊游时光。对于他来说，实用是最主要的前提。使用了昂克赛拉一年多的时间后，子泳发现其最大的问题是空间实在不太理想。
坐进了全新科鲁兹之后，子泳首先对于后排空间表现大大夸奖，172cm的他坐在后排，腿部空间竟然超过3拳，他的昂克赛拉仅仅是1拳多一丁点。主持人很好奇的问子泳A级车其实需要这么大的空间吗？子泳马上给出了肯定的回答：“肯定需要啊，A级车也好，B级车也好，毕竟都需要满足一家人的出行吧。”看来他真的对全新科鲁兹的空间表现非常满意。
除了后排空间表现优异，前排也是同样出色。全系标配的方向盘四向调节和座椅高低调节，方便驾驶员很容易就能够调整到最合适的坐姿；人机工程学设计也十分完善，保持正常坐姿的情况下就能够轻松操控中控台的各种按键旋钮，中控台下方的储物槽用来放手机也非常顺手。
说到实用，仅仅是充裕的乘坐空间和便利的储物空间肯定是不够的，能够保障全家人的安全才是重中之重。为了避免在行车时分散驾驶员的注意力以提高行车安全性，全新科鲁兹大大简化了驾驶员的各项复杂操作，并提供了很多非常实用的配置，例如自动大灯、自动空调、定速巡航、前后雷达、倒车影像等。
子泳在开始试驾前，也注意到全新科鲁兹配备了电子手刹、并线辅助、智能启停这些科技配置，而最令他心动的还是并线辅助这一项。视频中，子泳也提到这一功能是他特别想要的配置，当系统检测到侧后方有车辆接近，后视镜就会有橘黄色的灯光提醒，可以减少驾驶员粗心看漏眼的情况发生。
全新科鲁兹全系标配的智能启停也让子泳感到惊喜，这是目前同级市场上少有能够配备的功能，更别提全系标配了。智能启停对于子泳来说非常实用，上下班时间经常都是走走停停的路况，智能启停系统能够提高燃油经济性，节约燃油。
全新科鲁兹还配备了最为新手们所乐见的自动泊车功能，子泳也亲自体验了一回。实际操作简单易懂，只需要按下挡把后方的自动泊车按钮，系统就会进入寻找车位状态，成功识别车位后，驾驶员只需要根据指示完成挡位的切换即可自动泊入。目前系统支持两种车位停靠方式，分别是非字型和一字型停车。在整个自动泊车过程中，仪表盘中间的显示屏也会一直显示相关提示引导操作。实测的最终效果也是停得很精准，可用度很高。
底盘扎实，富有韧性
子泳经过一番试驾之后，觉得全新科鲁兹的动态表现很好，即使在市区走走停停的状态下，车辆开起来很顺手、底盘扎实，还保证了良好的舒适性，把它和昂克赛拉放在一起，子泳也觉得是难以取舍。
总结
最后，昂克赛拉车主子泳体验完全新科鲁兹后，给出了这样的综合评价：与昂克赛拉相比较，全新科鲁兹在配置方面有很多让人惊喜的地方，空间也更加大；动力方面，全新科鲁兹得益于涡轮增压技术，低转速区间的前段加速比昂克赛拉要快，底盘扎实。
教授也认为，全新科鲁兹的升级明显，除了富有肌肉感的前脸设计值得称道外，几乎是越级的丰富配置，韧性十足的底盘调校，毫无虚位感的方向盘转向，在保证了运动性的同时，又能够提供不错的舒适性，加上非常宽敞的空间，令其在同级车型中非常具有竞争力。与子泳有一样诉求的车主，也不妨到店试驾体验体验具体感受。
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