直升机飞行员——请看好你的“尾巴”

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源自 小飞飞带你飞



10月1日台湾桃园机场发生了一起登记号码为B-18307中华航空A330-300型客机因降落时机尾擦撞跑道而复飞的事故，虽然没有人员伤亡，但是也敲响了警钟，毕竟民航客机是出不起大事故的，航空是一家，用别人的事故来教育自己才是性价比最高的！很久以来直升机擦碰事故还是比较多的，比如起飞蹭“鼻子”（空速管）、消速擦“尾巴”（尾撑）也是时有发生，而相比之下，擦尾撑更多一些。想到这里，不禁想借此次华航尾部擦撞跑道事件给各位直升机的飞行员们提个醒：直升机飞行员，请看好你的“尾巴”！

一、什么是直升机的“尾巴”？

顾名思义，直升机的“尾巴”自然是到整个机体的尾部去查找，尾部最重要的部件就是直升机的尾桨，它在飞行中是用来平衡旋翼反扭矩和航向操纵的，由于直升机的机型不同，尾桨分为跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式和涵道式等等，前四种的共同特性是都是外置的，而涵道式尾桨是把尾桨置身于机身尾斜梁的“涵道”之中。所以，也可以分为外置和涵道式尾桨，那么外置的尾桨就要考虑会不会擦碰到尾桨桨叶，这是相当危险的，涵道式就稍微好一点，触地也不会打坏桨叶，当然还有诸如卡-32这样的双垂尾无尾桨的直升机就不多说了，没有桨叶，轻轻的尾部触地也只是蒙皮外伤。



二、擦碰“尾巴”的时机和原因有哪些？

对直升机而言，尾部触地的时机就是着陆前和低高度悬停中，低高度悬停造成的尾部触地主要是因为状态的把握能力弱，多发生在教学中，飞行教员放手量大没有把握好偏差量。而着陆前的尾部触地比较多，发生这种情况需要有三个条件：一是高度低，直升机尾部最低点在静止时距离地面都是有一定高度的，但是既然是要着陆，飞行员保持的着陆前的稳定悬停高度基本上都在地效范围内，这个高度是极其容易产生危险的；二是着陆前速度大上仰角大，主要是发生在快速起降和载重飞行中，需要保持速度逐渐下降高度，而停立之前消速时机过晚就会造成目测靠前停不住，不得已摆出大仰角消速姿态，再加上高度低，会点儿三角函数公式的都能算明白多大的仰角会造成尾部触地；三是盲目自大表现欲强，大速度低空通过，摆出急停状态，整个过程是直升机飞行中非常潇洒的一个动作，但是要想做好，必须是目测准确、消速时机准确、杆舵距之间的紧密配合，而有些驾驶者不顾安全隐患，单纯追求过程刺激造成尾部触地，这是不能原谅的，有时候还可能使直升机进入涡环，更加危险！

三、怎样看好直升机的“尾巴”？

怎么才能有效避免飞行中的失误造成的尾部触地呢？我觉得可以简要说三点：

一是加强理论研究。对所飞型号的直升机构造进行一个全面的了解，对经常使用的悬停高度和接地前的停立高度做到心中有数，通过计算得出最大仰角，并且要靠目测记住这个仰角的状态印象。

二是加强准备协同。直升机都是双人双座，机组要加强协同，对危及安全的状态和行为要早提醒、早帮助，不能当乘客，要对飞行标准进行准备，对飞行诸元要提前测算严格保持，不打无准备之杖。

三是保持好平常心。不管观众是首长、家人、美女还是什么人，都要在飞行中保持一颗平常心，全神贯注于你的直升机状态，切勿表现欲过强，耍宝耍不好的话后果是很严重的，这一点我想所有飞飞们都是懂得的！





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