啃胎!克隆!减配!国产车的常见病,你的车有吗?

 

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去年的中国车市,国产品牌一夜之间销量飙升。国产汽车品牌目前的技术水平到底达到了什么样的高度?质量是否过硬?今天的《小强实验室》,我们一起为您解开迷局。



一些车主反映,他们喜欢SUV,坐得高,视线好。首先我们说一说众泰T600这款车。在今年315浙江省级主流媒体举办的中国浙江汽车维权大会上,关于众泰的投诉不少,除了各种小毛病外,最常见的就是轮胎不正常磨损,通俗地讲,就是“啃胎”。但是厂家不承认。很多众泰T600车主只好自己掏钱换轮胎。

轮胎出现非正常磨损,大致上可以分为3种情况,第一种是悬架设计问题,第二种是制造问题,第三种是设计和制造都有问题。最近,国内一些品牌出现的“啃胎”问题,大部分属于制造问题,汽车厂家为了降低成本,压低零部件采购价格,于是零部件生产厂家就简化这些零部件的生产工序,比方说,原来4道工序,现在变成3道,甚至2道,弹簧没了弹性,车身压下来,肯定会出现“啃胎”的。悬架问题不解决,换了轮胎照样磨损。

从外观上看,众泰T600长得像大众途观,但它和途观连边都没沾上。实际上,众泰T600是韩系车,而且是韩系车里价格最低的SUV现代 ix25两者价格差不多,从结构上看,两者的后悬架也差不多,几乎一模一样



下面再来看看长安CS75。这款车外观漂亮,商标在车头,设计和路虎有点像。同样,长安CS75涉嫌“克隆”了北京现代ix35的底盘。那么,长安CS35情况又如何呢?可以看到,长安CS35用的是北京现代悦动的底盘。同样,长安逸动XT还是用的北京现代悦动的底盘

再来说说哈弗H6。哈弗H6的单车利润在国产品牌里是数一数二的,商标设计得有点像路虎,但用的是本田CR-V的底盘,它的后悬架是由两个铁片组成



目前,国内一些汽车厂家基本上没什么研发能力,如果克隆人家最新的底盘,那就涉及侵权了,所以,只能克隆人家淘汰的底盘,这样就不会侵权,成本低,赚得多。但是,国产品牌如果没有自己的核心技术,长期以克隆国外过时的车型为主,前途堪忧。不过,还是有一些国产品牌,走出了属于他们的国产化道路。

比如吉利博瑞,车门绞链和奔驰、宝马、奥迪一样,是高档绞链。然后来看底盘,吉利博瑞的前悬架,为铝合金双叉臂前悬架,价格在4000元左右,要知道宝马3系使用的只是铝合金麦弗逊前悬架,价格只有1200元,成本不到吉利博瑞的1/3。我们再来看一下后悬架,采用多连杆结构,有一根连杆还是铝合金材质的。这个后悬架比现在的宝马3系成本还要高一些

还有荣威名爵。荣威是国产品牌,MG原来是英国品牌,后来被收购了,现在都是上汽旗下的品牌。这两款车使用的也是高档绞链



或许有人会说,一个铰链不就相差60块钱嘛。真的只相差60块钱吗?我们来算一笔账:高档铰链100元左右低档铰链40元左右,一个铰链相差了60元左右。每扇车门用两个铰链,一扇车门就相差120元,一辆车4扇车门,总共就相差480元左右,如果一款车一年销量20万辆,那么,采用低档铰链,汽车厂家就可以增加9600万元左右的利润。

国产品牌,最关键是掌握发动机、变速箱等核心技术,上汽荣威、名爵和美国通用联合研制了发动机和变速箱,掌握了核心技术。比方说,荣威360的这台1.4T涡轮增压发动机,和别克全新英朗、昂科拉的1.4T是同一款发动机,而且功率和扭矩的调校更高荣威360上的这台7速双离合变速箱,就是别克昂科威上的那一款7速双离合变速箱。

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