既然30万就能买一辆不错的7座SUV,为何还有那么多人愿意花100万?!

 

砖叔深度测试全新奥迪Q7...







说起豪华中大型SUV,奥迪Q7就是一款绕不开的车型。作为豪华7座公路型SUV的先行者,奥迪Q7在全球范围内,特别是在中国,有着大批忠实拥趸!而全新一代奥迪Q7作为同级别SUV中最新的一代车型,奥迪几乎把所有最新的汽车技术都用到了这代Q7上。在去年上市的时候,奥迪更是称之为“第四代SUV”。这是指新一代Q7在性能、配置和科技上全面超越目前市面上的车型,整车指标达到一个新的等级。

基于大众集团最新MLB平台打造的全新Q7,相比上一代减重多达300公斤!配备第七代quattro全时四轮驱动技术和四轮转向技术,5级可调的自适应空气悬挂。各种高科技驾驶辅助系统更是应有尽有,无论是动力表现还是操控性能,甚至安全性、越野能力都提升到新的高度。以上都令它成功入学本次的“十大SUV”候选名单。



此次测试的车型为45 TFSI版本,是3.0L机械增压版的顶配版本,官方指导价109.88万。它的测试成绩究竟如何?下面一步步为你揭秘!






 0-100km/h加速



此次测试的奥迪Q7装备3.0L机械增压发动机,最大可输出333马力、440Nm,与之匹配的是8速手自一体变速器。



Q7是本次的评选中体型最大、车身最重的车型,自重超过2吨。采用弹射的方式起步,油门刹车同时踩下,转速被控制在2500rpm多一点,松开刹车的瞬间,加速力道没有想象中大,但推背感随后就到,明显感觉车头上扬。大排量机械增压最大的魅力就是,油门反应非常线性,强大的加速力道一直持续到高转。随着二挡升三挡那阵充满激情的排气声响起,P-Box上的GPS车速已经破百。时间定格在7.62秒



从加速曲线可以看出,这台Q7的加速度一直维持在0.4g左右,力度厚实而持久,整个加速过程一气呵成,变速器换挡速度与平顺性都很出色。在同场测试中的众多SUV中,Q7的加速成绩位列第三,仅次于体型更小的X1及GLC。

100km/h-0制动 



车重对Q7的加速成绩有所拖累,但在刹车过程中,285mm的超宽轮胎表示毫无压力。本次奥迪Q7 100km/h-0制动的最好成绩是36.54米,在10款SUV中是刹车成绩距离最短!成绩非常优秀!



整个刹车过程中,刹车踏板回馈力度很轻柔,但刹车片的力度足够,全力刹车时,尽管车子自重超过2吨,但车身前倾的幅度比较小,在中大型SUV中刹车姿态比较好。4条285mm宽的普利司通动力侠轮胎并不容易突破极限,而且ABS及时介入,车身方向依然很稳,没有出现跑偏和抢方向的情况。

绕桩测试




绕桩测试中,这款Q7也表现得非常稳健,虽然转向较为轻盈,但前轮响非常及时,转向与悬挂调校都很有功底。



不过由于这台Q7的轴距超长(3001mm),而桩距只有15米,这种绕桩对Q7是个很大的挑战,灵活度无法跟能小尺寸SUV比。另外,Q7的重心不低,空气悬挂在低姿态时表现得偏软,因此绕桩时侧倾也比较明显。幸好在极限来临时车身姿态表现得较为自然,ESP的接入也是循序渐进,经过多次尝试,录得最高桩间速度为45.70km/h。对于这样一台大SUV来说,绕桩的确不是它的强项。

四驱脱困测试



Q7搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统,自锁式中央差速器被安置在了变速箱壳体之中,前后桥轮间则均为开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助。日常行驶时前后桥动力配比为40:60,极端情况下前桥最多分到70%的动力,后桥最多为85%。

在脱困测试中,两个前轮均失去抓地力的情况下,Q7能很快就能脱困,这说明中央机械限滑差速器正常起作用了,后轮获得驱动力。


在两个前轮和一个后轮均没有抓到力的情况下,这台Q7同样能够迅速脱困。可见电子系统的反应速度以及效果非常明显。不过,同级车型基本也都具备这样的脱困能力,要真正考验Q7的越野能力,还是得在越野场!





即便很多的Q7车主主要生活在城市里,而且这款车的活动范围也主要是CBD,但是它同样保留了不错的越野能力!Q7拥有空气悬挂,可以调整离地间距的高低,而且有驾驶模式选择,在越野模式下底盘会升至最高。



爬陡坡



这台Q7有着强劲的动力,高级别的全时四驱,爬这个破对它来说毫无压力。轮胎几乎没有怎么打滑就轻轻松松爬上了坡顶。

下陡坡



虽说Q7带有陡坡缓降系统,下坡时可以放开刹车,系统会利用ESP泵自动控制刹车,让车子缓慢下坡。但砖叔还是更乐意人工控制,别看它2吨多重,事实上它的刹车操作非常轻松,车速很容易控制。

侧向斜坡



由于悬挂已经升至最高,处于紧绷状态,悬挂表现要硬很多。通过侧向斜坡时,左前轮出现了轻微打滑,但很快又获得抓地力。在斜坡上时,Q7高重心的特点容易被感知,好在悬挂支撑出色,车身侧倾并不明显。



上文提到,Q7拥有空气悬挂,可以调整离地间距的高低,升至最高Q7能获得268mm的离地间距,最低则为197mm,面对大部分的越野路面都没有问题,而底盘在最高和最低状态下两者的高度差为71mm

接近角



Q7在越野模式下底盘升高71mm,虽然前悬长度不算短,但接近角还是非常可观,通过这个沟坎毫无压力!

通过角 



还是那句话吗,由于Q7具有底盘升降的功能,尽管轴距长达3001mm,但纵向通过角还是比较大的,通过驼峰路段时,底盘离地面还有可观的距离。






后排空间 


作为一台中大型SUV,Q7的后排空间不会让人失望,我们这次测试的是7座版本,如果希望第三排也有载人能力,需要把第二排座椅前移。7座模式下Q7的第二排空间依然宽敞,乘坐3个人完全没问题,不过第三排最好的乘坐对象是未成年人,因为脚下的空间并不充裕。值得一提的是,Q7的中排地板中间凸起非常小,对于中间乘客的舒适性影响很小。

P.S:测量后排空间时,我们将每辆车的前排座椅调至最低,座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm,保证所有前排的占用空间一致。

后备箱空间 





至于后备箱方面,Q7的储物能力还是非常优秀的,放到二、三排座椅更能获得非常宽敞的全平后备箱地台,尺寸和容积也达到了同级别领先的水平。另外值得一提,Q7降低底盘高度后,后备箱门槛比合资紧凑型SUV还要低,对于取放重的行李物品提供了很大的便利!



      砖叔总结

这一代Q7可以说是奥迪十年磨一剑的产品,奥迪成功地用科技武器把Q7塑造成一个多面绅士的形象,焕然一新的外观、科技感极强的内饰、齐全的科技配置都令人过目不忘。在加速、刹车、绕桩、油耗、噪音等几个方面,它的成绩全都是同级领先的,表现出了强大的综合实力。 

在日常的驾驶中,你完全忘记了这是一台大哥级的SUV,开起来相当轻松自然,亲和力很强,完全没有这个级别SUV的笨重感,这归功于它优秀的减重成绩,以及强大的科技力量:市面上自动化程度最高的驾驶辅助系统。在这个级别中,它绝对是强者!








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