当精工制造遇上了一双慧眼,会造出一辆什么车?

 

想要打造出一辆能够大卖的爆款车型,或许并不难,只要它有足够的卖点即可,例如帅气靓丽的外形,又或者极致的驾驶乐趣,再或者是丰富的配置,相较于那些各有特色的车型,教授觉得“均衡”才是一辆好车的必备条件。...



想要打造出一辆能够大卖的爆款车型,或许并不难,只要它有足够的卖点即可,例如帅气靓丽的外形,又或者极致的驾驶乐趣,再或者是丰富的配置,相较于那些各有特色的车型,教授觉得“均衡”才是一辆好车的必备条件。

近日,教授就试驾到了两款非常“均衡”的车,同时它们对于斯巴鲁而言也具有里程碑意义,因为它们首次将斯巴鲁的EyeSight技术带进中国,这两款车就是斯巴鲁的力狮与傲虎。

斯巴鲁力狮性能体验
每次提及到斯巴鲁,教授首先就会想到它们引以为傲的“水平对置发动机”与“左右对称全时四驱”,为什么斯巴鲁一直在坚持,教授觉得一方面是对驾驶员的尊重,另一方面是对自然界的致敬。
在这次的斯巴鲁力狮性能体验中,教授在广东国际赛车场轮流试驾了斯巴鲁力狮、奥迪A4L和奔驰C级,三款车型的驱动方式分别为:全时四驱、前驱和后驱。
三种驱动形式各有特色,在赛道上进行极限驾驶时,力狮的左右对称全时四驱尽显其优势,最明显的就是出弯极限非常高,同样的一个高速弯,开着力狮能够从容的全油门出弯,然而A4L和C级都无法这样做,否则就会伴随着转向不足与转向过度。
除了左右对称全时四驱,水平对置发动机的低重心也对车辆操控有积极意义,除了出色的操控,在三车对比当中,力狮 2017款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight在赛道上的动力表现值得称赞,对比车型的奥迪A4L 40 TFSI与奔驰C200L同样是使用2.0T的直列四缸涡轮增压发动机,力狮则是2.5L自然吸气水平对置发动机。

还没开始试驾之前,教授一度认为用2.0T涡轮增压与2.5L自然吸气对比,好像有点不太公平,可是轮流试驾完三辆车之后,教授彻底改观。赛道是一个分秒必争的地方,力狮的CVT变速箱在此时此刻发挥出了它的优点。
通过方向盘右侧多功能按键设定运动驾驶模式后,油门踏板变得非常灵敏,出弯时深踩油门,发动机转速迅速上升,随后一直维持在最佳动力输出的转速,整个过程不仅免除了换档时间,动力的传递还非常及时,这样的表现与市面上的大多数CVT都不太一样。

斯巴鲁傲虎越野体验
如果你现在还是认为城市SUV的四驱性能都是噱头,那么就大错特错了,其实在此之前,教授也是对城市SUV的四驱系统不太看好,但是亲自体验完斯巴鲁傲虎、奥迪Q5和丰田汉兰达之后,彻底感受到傲虎的优势。
“稳定可靠,简单易用”,这是教授对于傲虎越野性能的总结,越野场地的赛道长度很短,但是涵盖了众多项目,其中最具有参考意义的就是炮弹坑、岩石路段和陡坡环节。
在整个越野路段对比体验中,印象最深刻的就是傲虎的动力输出特性,由于傲虎使用的是自然吸气水平对置发动机与CVT变速箱,低转速时的扭力输出比涡轮增压发动机要好很多,动力的输出非常线性,简单点来说就是很容易驾驭,同时对安全也有帮助,驾驶员能把更多的精力放在观察路况与路线当中。
除了线性的动力输出,还有一个关键点不得不提,那就是非常高效率的电子限滑系统,当车辆开启了X-MODE模式之后,电子限滑系统的控制逻辑就会改变,变得更加积极、灵敏,在此模式下通过大炮弹坑,虽然两个对象车轮悬空,但是整个过程一气呵成,电子限滑系统反应迅速,车轮几乎没有出现空转。
斯巴鲁傲虎的陡坡缓降功能同样是非常好用,当我们开启X-MODE模式后,陡坡缓降系统就会在我们下坡时自动控制车速,我们先需要通过刹车制动把车辆控制在我们想要的车速,然后松开刹车踏板,系统就是自动保持在当前时速,我们要做的就是专注于转向的控制。
无论是力狮的赛道性能还是傲虎的越野性能体验,回归到我们实际用车当中,教授觉得最重要的还是——安全,这是教授亲自体验过后最直观的感受,即使你是第一次驾驶它们,你也会发现并不需要什么适应过程,车辆会帮你处理那些琐碎的事情,我们只需专注于驾驶,专注于观察路面的状况即可,这就是智能化的深度表现。

EyeSight-智慧的双眼

从第一辆汽车的诞生开始,车辆安全永远都是世人关注的焦点,斯巴鲁为什么坚持全时四轮驱动,为什么坚持水平对置发动机,教授觉得这些都是基于安全这个大前提去考虑的。
2017款斯巴鲁力狮和傲虎是国内首次搭载预防性安全技术——EyeSight驾驶辅助系统的车型,继日本、澳大利亚、北美、欧洲上市后,中国是第五个投放的市场,EyeSight的实际表现如何呢,教授感触最深的是——细腻。
体验内容包含了EyeSight驾驶辅助系统的几大功能,防碰撞制动系统(PCB)、起步油门误操作预防功能、全车速自适应巡航控制系统(ACC)和警报与提示功能。只要是配备了EyeSight驾驶辅助系统的车型,每当车辆启动,防碰撞制动系统就会处于开启状态,若车速小于50km/h,能够避免车辆与前方静止的障碍物发生碰撞。
车内视角
车外视角


在实际测试中,分别以10km/h、30km/h和50km/h的时速进行体验,车速越高,防碰撞制动系统的介入就越早,当系统识别到前方有障碍物,并且驾驶员没有进行减速时,就会在仪表盘进行相关提示,并带有蜂鸣声音,如果驾驶员仍然没有进行任何操作,随后车辆就会自动刹车至静止状态,整个自动刹车过程中,车内人员不会感觉到非常突兀,因为系统会进行提前预先刹车。
全车速自适应巡航控制系统能够在0~180km/h的车速范围内工作,能够实现跟车功能,当车辆静止后,可以通过两个途径恢复之前设定的时速继续巡航,轻踩油门踏板或者是向上拨动车速设定拨杆即可。
这套全车速自适应巡航控制系统有几个细节点做得很好,首先是跟车距离的设定,即便是从最近车距调节至最远车距,系统也不会猛然减速,整个调节过程比人为控制做得还要好。
其次是对于前方有车辆并入车道,识别度很高,减速过程也不会感觉到很突兀,刹车力度有一个渐进的过程。除了这些,仪表盘的动画显示也做得非常好,无论是车辆并入,还是跟车的过程中,只要是我们的车辆处于减速状态,仪表盘中的显示刹车灯亮起的状态,从这些这些细节的设计能够看出斯巴鲁还是很走心的。
EyeSight驾驶辅助系统还有一个功能非常适合刚拿到驾照的新手,那就是“起步油门误操作预防功能”,当车辆处于静止状态下,如果系统识别到前方有静止的障碍物,同时驾驶员将档位挂到前进档,即便是深踩油门,车辆也不会快速往前行驶,造成事故。
为什么会这呢,其实是因为系统对发动机输出进行抑制,发动机处于低速运转,车辆只会有轻微的蠕动,这时候仪表盘会有相关的提示和警示音,这样就能够很好的避免驾驶员挂错档而造成不必要的损失。
回过头来看到整个EyeSight驾驶辅助系统,教授认为斯巴鲁之所以选择双摄像头,主要还是想让更多的消费者体验到这种预防性安全系统,为什么这样说呢,目前为止,其实各种驾驶辅助系统的方案都存在弱项,EyeSight的立体摄像头方案很重要的一点在于其性价比很高。
在其它厂商的车型中,配备驾驶辅助系统的车型绝大多数都是顶配车型,但是这次斯巴鲁将EyeSight引入中国,并没有投放在顶配车型上,而是中配车型,他们的目的就是让我们不需要花大价钱就能够使用上EyeSight,始终将汽车安全性放在首位,这就是斯巴鲁的独特魅力。


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