澳洲车市市场分析之小车风光不再

澳洲车市市场分析之小车风光不再作者：邵青《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLYMAGAZINE》开篇先明...



澳洲车市市场分析之小车风光不再

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY MAGAZINE》

开篇先明确一下，本文所述小车的概念涵盖以MIRAGE、MICRA为代表的微型车及以马二、POLO为首的轻型小车两个澳洲官方定义类别，而马三、COROLLA一类并不在列。

从今年最新的销售数据看，上述两个类别一季度累计销量（25,316）相对去年同期大跌13.9%，其在本地车市中的份额占比从去年的10.6%降至8.9%，前景黯淡。且需要注意的是，这13.9%的跌幅还是在车市整体上扬2.8%的大背景下。如果细分一下，这4,083辆的差额更多的是来自微型车，即MIRAGE等，该类别剧跌31.3%，大有被主流群体彻底抛弃之虞。

当然，和大盘非常一致的是轻型小车类别中的$25,000以上序列（即A1、MINI等高档车型）贡献了4.8%的涨幅，而$25,000以下的低价普及型类别则下滑14.8%，由此便形成了总量上13.9%的最终结果。

进一步细分，在目前在售的18款$25,000以下微型及轻型小车车型中，仍有五款录得不同程度增长，包括HYUNDAI ACCENT（+111.5%）、HONDA JAZZ（+7%）、KIA RIO（+27.9%）、SKODA FABIA（+43%）、VW POLO（+5.9%）。其中原因各不相同------ACCENT的超级强势得益于HYUNDAI对其的重新定位，I20退市之后ACCENT便成为HYUNDAI在澳的入门级车型，这种变化的核心当然在于无与伦比的低价，同时ACCENT相对同价位车型略大的车身尺寸和内部空间显然对此类别消费群也具有一定吸引力。



JAZZ这些年尽管早已不复当年的热度，但外小内大实用好用的一贯特点得以延续，所以仍能具有一定市场认知度和潜在用户群也不足为怪。现款RIO实力本就不俗，加上KIA方面近期颇为诱人的营销策略，录得增长当在情理之中，且其基数原本不大，所以在涨幅百分比上也就相对容易拿下漂亮的数据。SKODA FABIA拔高一方面有换代新品的原因，另外品牌整体向好也功不可没。POLO则是得益于日渐走低的价格和VW相对而言略高一筹的品牌含金量。

类别整体大幅走衰，主要的消极因素显然源自以下几个出货主力------马二（-6.4%）、YARIS（-18.3%）、FIESTA（-46.3%）、BARINA（-16.6%）、SWIFT（-12.8%）。HONDA CITY和MIRAGE SEDAN更是录得31.6%和93.4%的大跌，其中MIRAGE SEDAN三个月仅售出31部，从澳洲市场彻底下架只是时间问题。

微型车和轻型小车迅速滑落的原因在笔者看来大约有以下几点。

首先SUV整体大幅持续性走高挤压的自是传统家用车的生存空间，其中最大的受害者便是一众本文主角们，当然还有以CAMRY为首的家用中车。特别是在CX-3、TRAX，包括已经箭在弦上的TOYOTA及VW的小型SUV产品纷纷上市之后，抢夺的就是轻型小车的原有份额，这种打击是直接而致命的。例如MAZDA CX-3，本质上就是一部底盘垫高了的马二，CX-3能够坐稳小型SUV类别榜首位置，相信其中不少份额就是从原本马二的客源中流失过来形成的。

与此同时，同样受到SUV打压的传统家用小车在巨大的出货压力下（因其多为各自品牌的最大出货主力，如马三、COROLLA、I30），纷纷大幅降价，如三月一举拿下全澳最畅销车型名头的I30，已然长期将其出车起价控制在两万以下，还免费升级自动波。由此，小车和轻型小车间的价差越来越小，在部分车型上已然非常模糊甚至出现交叉重叠，那么在预算调整幅度不大的情况下入手高一个级别的产品，何乐不为呢？



另外，在油价和利率双低的大环境下，车子省油与否貌似不再是几年前（特别是2008金融危机之时）那般显得格外重要，这种思路变化最大的受害者相信是TOYOTA YARIS。如果说得再远一些，澳洲政府在源头上几乎没有任何对于低排低耗环保型小车的激励政策，这是一种对环境污染的极大漠视，当然也是一种失职，同时也在一定程度上变相对此类产品的走势产生了负面影响。

反观A1和MINI这样的高档小车，之所以逆势走高，一是受豪华车品牌整体向好的带动。另外此类产品相对同级别家用车型的价差绝非大中级别产品那般悬殊，所以具有门槛较低的先天优势，同时如果将这一块价差摊在三五年间的车贷中，体现在月均还款上的变化就进一步显得渺小甚至微不足道，这也是诸多单身白领女性如今特别青睐此类精品小车的一个原因。



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