试驾标题冰面

第一次，快到没感觉

不做标题党。对于一次堪称最近几年哈尔滨最强冰雪试驾活动，我们冠以“老司机的第一次，快到没感觉”的标题，我们郑...

不做标题党。

对于一次堪称最近几年哈尔滨最强冰雪试驾活动，我们冠以

“老司机的第一次，快到没感觉”的标题，

我们郑重承诺，我们起这样一个标题是有充分理由的。

有视频有真相，前方高清视频，流量土豪请随意....

以上这段视频由逗车团队拍摄于正在进行中的2016 BMW北区冰雪驾控大师训练营。

地点：哈尔滨金河湾湿地公园冰冻的湖面

车型：新BMW 7系 xDrive版、BMW 3系 xDrive版、全新BMW X1 xDrive版以及高功版330LI看完视频说标题

老司机？

宝马官方邀请了近500位体验者参与本次冰雪试驾活动。

体验者主要分为两类，其一是专业媒体，其二是宝马车主。

所有参与体验的驾驶者驾龄均超过两年。

就专业媒体而言，常年参与各种试驾会，可谓阅车无数。

就宝马车主而言，几乎所有人的座驾都超过200马力，对于动力和操控的体验超乎常人。

第一次？

偶尔玩个漂移或者甩尾，对于东北老司机来说不算事。

但是在封冻的湖面上，“横行无忌”，这样的体验对于绝大多数人而言都是第一次。

出于安全方面的考虑，现在厂商试驾活动很少有极限操控驾驶的项目，一般都以普通的路试为主。而本次宝马官方提供了近10部2017款 320Li xDrive和X1 xDrive 作为极限操控测试项目用车，可以说是非常有诚意。而且本次试驾设置了OFFROAD和冰面试驾两个环节，让体验者可以从更多方面去体会xDrive的性能。

快到没感觉？

这里所说的快是指BMW xDrive系统的极限反应速度可达0.1秒。

实话实说，对于这套反应速度只有0.1秒的四驱系统而言，如果有人说自己确切的感受到了它的工作状态，那绝对是在耍流氓。因为以正常人的反应速度，眨一次眼睛都需要0.2秒。

所以对于xDrive系统，我们只能说是快到没感觉。

在驾驶环节，我们确实体会不到xDrive这套系统是何时、以怎样的方式介入的，唯一的感受就是车辆的循迹性很好，即便是在冰面上行驶，也可以正常踩油门，而不用太过小心翼翼。

而当我们失去这套系统，比如驾驶两驱版本的330Li在冰面上行驶时，才知道xDrive是多么重要。即使有DSC/DTC的帮助，各种侧滑和失控也在接连上演。

润物细无声，化危险于无形，这大概就是一套四驱系统的最高境界吧。那么这样一套四驱系统是怎么工作的呢？

BMW智能全轮驱动系统采用高效动态的多片式离合器系统，能与DSC系统相结合感知车辆姿态的细微变化并评估，因而能实现对车辆提前实施必要的控制干预，甚至在驾驶者感知之前，车辆已经完成了调整。它可以让动力在前后桥间实现0-100%的无级分配，而动态反应时间可快至极短的0.1秒。除了前后桥之外，这套系统还可以实现对于左右车轮动力输出的调整，因而在越野、冰雪等复杂地形上能让车辆保持强大的通过力，从容摆脱困境，也就尤其适合北方地区使用。

耐操的ZF

通过一整天的高强度试驾，所有试驾者对于320Li 上标配的这套8速 ZF(采埃孚)变速箱都给予极高的评价。

8速 ZF换挡之快，我们早有体会，一脚油门下去，8降2也不足为奇。

除了换档速度之外，ZF的耐操性在本次试驾中也得到了充分的验证。

试驾车辆在绝大多数时间都保持着5000转甚至更高的转数，档位锁定在2档。有经验的驾驶者都知道，在这种情况下，要不了几分钟，一般的变速箱就会“出味”，要是换做CVT变速箱，分分钟就会“热保护”。但是这套8速ZF变速箱却全天工作正常，输出性能丝毫没有衰减的迹象。

耐操程度绝对超越四速爱信。

xDrive这么好，为什么满大街还都是两驱的宝马呢？

原因只有一个——曾经卖的有点贵!

作为和X5同样结构的四驱系统，当年xDrive版本的3系确实价格不菲。

但是，现在已经大不一样了。

随着全新2017款 320Li xDrive 的上市，

xDrive车型的价格已经平民化，

终端价格30万出头，

性价比已经凸显出来，绝对值得购买。