讲真，看完这个榜单后不许提“蓝瘦.香菇”！

年度悲情航运企业大盘点...



2016年已接近尾声，今年对于航运界可说是多事之秋，破产，并购，合并等消息不绝于耳，航运界进入了一个整合的时代。

不少的船公司已经或者即将消失在人们的视野中，现在我们就来看一下“那些年我们追过的船公司”，也许以后就转身便天涯，且行且珍惜!

悲情指数：★★★★★

韩进，作为曾经的世界第八大航运企业，拥有200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船组成的船队，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。



让人唏嘘的是由于航运界的持续低迷，韩进在今年8月份宣布进入破产清算程序，清算程序结束后，韩进就将永远从航运界消失，不复存在。

一位韩国专家说过：“韩进只是感冒，而现代商船是病入膏肓，政府选择救助现代商船而非韩进让人费解。”

不管韩国政府出于何种考虑未对韩进伸手援助，对于现在的韩进来说都已没有意义。这家曾经辉煌的航运企业，绝对称得上是今年最悲情的航运企业。

悲情指数：★★★★

中远（Cosco）和中海(China Shipping)可说是中国航运业的两位龙头老大,两者分别占据着运力排行榜的6,7位。

而在今年2月份，经国务院批准，两家企业正式合并为中国远洋海运（Cosco），这也意味着中海的名字不复存在了。

虽说两者是强强联手，合并后运力也上升到了第4位，但对于中海海运这位曾经的中国航运界大佬来说还是有一丝悲情的意味在里头。毕竟China Shipping这个名字在合并后将不复存在，以后我们或许只能在照片中才能看到他的身影。

悲情指数：★★★★

商船三井（MOL），川崎汽船（NYK）和日本邮船（K LINE）是日本的三大航运企业，三家企业都有着悠久的历史。由于航运市场的持续低迷，三家企业决定合并旗下集运业务，合资成立子公司。

子公司将于2017 年 7 月 1 日成立，由日本邮船持股 38%，商船三井及川崎汽船则分别持有 31% 股权，预计将在2018年正式开始运营。

子公司的名字暂时未公布，但可以预料将至少有两家的名字将在航运界里消失。

悲情指数：★★★★

南美轮船（CSAV）成立于1872年，是世界上最古老的船公司之一。今年年初赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对其的收购正式完成。

阿拉伯联合国家轮船（UASC）是1979年7月由波斯湾六国（巴林、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋）股东联合设立的，中东地区最大的集装箱班轮公司，今年七月赫伯罗特（Hapag-Lloyd）对其的收购被欧盟有条件通过。

这对难兄难弟在同一年被同一家企业收购，日后或许他们的名字也将一起从航运界中消失。

悲情指数：★★

汉堡南美(HAM-SUD)成立于1871年，属于德国欧特克(Oetker)集团，是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业，是世界第七大班轮公司。

而在南美地区，汉堡南美可说是处于领导地位，其在巴西的子公司Alianca占据着南美东岸集装箱运输60%的份额，每年的货运量超过80万teu。

近期，欧特克集团与马士基集团达成协议，这位“南美王者”将被“世界王者”马士基收购，收购尚待相关监管部门的审批，预计将于2017年底完成。

不过幸运的是，马士基表示将保留汉堡南美这个牌子，汉堡南美的名字不会从此消失。

悲情指数：★★

美国总统轮船（APL），是一家有150多年历史的船公司，主打航线是美国线。

他的第一次易主是在1997年被东方海皇（NOL）收购，收购后，APL仍然保留船队及标志。

第二次则是达飞轮船（CMA CGM）收购NOL，而APL作为NOL的子公司，也作为重要的竞购标的被达飞同时收购。

而两次易主，APL的牌子都得以保留，可以说APL是幸运的。而另一家被达飞收购的船公司U.S.Lines则没那么好运，在近期其品牌被正式宣布停用，其大洋洲的业务由澳国航运(ANL)负责，跨太平洋航线服务由美国总统轮船（APL）提供。



马士基CEO在收购汉堡南美后曾表示，马士基收购汉堡南美不会是航运界最后一桩收购，航运界的并购还将继续，将来可能还会有更多我们熟悉或不熟悉的航运企业就此消失。不过我们相信航运界的寒冬终将会过去，春天终会来临。

（文章由搜航网整理编辑，转载请注明）往期导读：

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