后驱党无限脑补的操控乐趣，结果却被这些前驱车打脸...

无条件捍卫后驱是病，得治！...







我曾经表达过自己的喜好：后驱>前驱>四驱，我想多数深度玩车的朋友也会认同这个道理，后驱如大师过招，一招一式有章可循；前驱如得力干将，能做就能做，超了极限他就歇菜；四驱则像个周到的导游，服务周到但总是缺点参与精神。

OK，接着说，后驱这么好，那是不是意味着后驱就是值得我们用“键盘精神”无限脑补的？后驱好处千万种，不用我说你们也知道了，什么布局合理配重平衡解放转向轮负重等等，段位高点儿的会知道有过度转向的倾向，因此的来结论“更多操控乐趣”。

我们忽略了一个问题，在高端车中后驱车占了半壁江山，而在低廉的入门车里，则几乎是清一色的前驱车。论驾驶乐趣，前者的比例肯定高于后者，但我们是否可以简单滴将乐趣归功于后驱本身呢？影响乐趣的因素方方面面，举个反例：皇冠运动吗？奔驰E Class运动吗？



后驱不仅仅是操控的，也是力求平衡的高档车坚持采用的。直到今天奔驰还坚持着最初的FR布局，这台最得体的公务轿车，这绝不是因为对操控而选择后驱，而是因为传承而选择后驱；舒适之王丰田皇冠，这个后驱真的是为了厂家宣传所说的“操控”吗？这套为舒适而设置的悬挂本是日式舒适轿车的典范。

理性的车迷不靠脑补来形成自己的汽车观，在不神话后驱的同时，也不要一棒子打死了前驱。

改编一句话“前驱是弱者的选择”，这对了一半，一方面的的确确后驱会更有乐趣，但另一方面前驱里也能挖掘到一小撮，并且成为拾级而上寻找驾趣的重要一段经历，几乎所有的车手在初级中级阶段都有过和前驱车征战的经历。



前驱车的驾趣被一帮“穷鬼”发扬光大，如今早已登大雅之堂，本田欧版Type R在纽博格林刷出7分50的圈速，梅甘娜RS 275跑出7分54的圈速，早已让保时捷们汗颜。



多数人理解的前驱不如后驱，仅仅是因为车型的不对等，到了B级车，但凡有点性能的车子就以后驱为主了，前驱和后驱的缠斗顶多发生在A级范畴内，而这又是传统高端品牌并不下探的地方。比如一台前驱的卡罗拉当然没办法和一台后驱的宝马3系比操控，这个比较让前驱车输在了身世上。



另一种则是来自我们的教科书，以及一知半解的“键盘化”。百度“前驱+缺点”，很多的解答都指向“倾向于推头”。其实呢，原厂设定的车子并不只有前驱才推头（转向不足），任何车在原厂设定的时候都是推头的，要知道如果车子设计成过度转向特质那是很可怕的，意味着当你在匝道发生漂移时候，本能收油，车子加剧甩尾。这是违背我们驾驶本能的。

事实上，前驱车一样是可以甩尾的，只要后防倾杆的K值够大，Camber尽可能大，再给尾巴多一点制动力。比如PSA的车子都有这个特性，不论是富康还是206，在山路上都很好玩，而乐趣绝不仅是来自刺激，更多的是那个神经质的尾部，遇到手臂弯是不是还要加一个反舵，100匹的车子开出几分M3的开法。而更变态的是日本人用前驱EG漂移，靠拉手刹也能博得满堂喝彩。

带你看一段凯越在山路漂移的视频：

前驱车有前驱车的乐趣，因为前轮既负责驱动又负责转向，因此前驱车在入弯的时候开油点不必像后驱车那么讲究，加之马力一般都在200匹上下，可以更早地给出大油门把车子“拽”进弯，油门细腻度比后驱车要求更低，因而也有更大的宽容度，其乐趣在于能够用更加放松的心态来享受驾驶，而不必拘泥于教科书理论。

尤其是在小弯中，前驱车可以用“塞”的方式入弯，狠狠滴把车子塞进缝隙，而不用考虑车尾出弯的摆动，典型的例子则是纳大活在澳门用 EG6大战宝马E30 M3厂车的故事。

科技的时代里，很多金科玉律都被打破了。早年制约前驱车的一大问题是动力系统，如果扭矩过大，会因为长短驱动轴而产生扭矩转向，早年间一些改装车都有过这样的问题，一脚大油门下去车子并不按照方向盘的方向前进，在绕地打滑之后，车子歪歪扭扭向前扑。



幸亏有了扭矩矢量控制系统，这套最早见于上世纪90年代初本田Prelude的系统如今成为解决前驱车扭矩过剩的利器，通过对扭矩的主动切换，前驱车而今也敢配上近400N·m的发动机，而GTI为了管理350N·m的扭矩在欧洲使用了VAQ差速锁，保证动力不被打滑车轮消耗掉，据称可以在纽博格林捡回8秒的优势。



小编也曾键盘过，也曾脑补过，但见识得多了就不再将这些问题黑白分明地来对待了。

大彩蛋！小编裂屏推荐前驱车

1. MINI Cooper S：不用说了，找条山路跑一段，你会想不明白MINI干嘛不在山脚下开店；

2. 二手标致206/雪铁龙C2：本来还想写富康的，但这台车最后被造烂了，现在能买到的二手都是干粗活的。对于很缺钱的玩家来说，收个206绝对比买一套PS4更值得，仅限车况良好的二手货，实在不行雨燕也行；

3. 本田飞度GK5：不功不过的底盘本来不值得一说的，但原装131匹的手动挡只要8万块就能落地，简单修饰一下底盘就是玩车宠儿，小改大改都能在一周内找到补品完工，价廉物美让人不要不要的；

4. 大众Golf GTI：虽不完美，但贵在有个不错的DSG，驾驶水平高低都能快速上手；

5. 马自达3 昂克赛拉：轻盈紧凑有沟通，好看好开还不贵；

6. 大众POLO：手动入挡感觉很迷人，自动也行，行驶质感完全你不像是A0级车，更像是一台有底子的大车，但劈起来底子很深，舍本买个POLO GTI更好。

7. 标致RCZ：不输给奥迪TT的质感，一体感极强，极其紧凑的驾驶感，尾部安定略带躁动，我在阿尔卑斯山路上把它外后侧车轮都劈离地过。换上赛车避震就能PK Type R的神车。可惜的是，国内没有手动挡，而法国人造运动自动挡实在是不敢恭维；

8. 本田Civic Type R：更多乐趣在于换挡上，把转速拉高后迅速换挡的声浪很刺激，很快，但快得没有太多的沟通，国产思域Si不能替代；

9. 马自达2 MT：蛮横的理由是，因为我自己还留了一台；

10. Acura TLX：罕见的高端轿车里还能如此保留驾驶乐趣的车子，紧凑的驾驶感，极佳的驾驶质感，回馈一流，好开到一不小心就超速，尤其是在匝道上。友情提醒：试试就够了，刷卡请三思。

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