一匹老马焕发第二春的故事

看完野马的发展史，你一定可以回答文章开头的那个问题...



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近有一则消息——福特MUSTANG将在2020年推出混动版车型。这则消息让有些朋友感慨不已。对于大部分中国人来说：V8的大排量自吸发动机，机械感十足的手排变速箱，这是美式性能车的特征，这些特征又恰好与美国人粗放的形象与崇尚自我坦率直接的性格不谋而合。而“野马”在中国人心目中就代表着美式性能车。如今混动版野马提上日程，是不是意味着“美式情怀”即将消失？

一路风雨，福特野马车型已经走过了52年，野马车型发展至今已经有了6代车型。从1964发布的初代野马，一直到2013年第6代野马的横空出世。每一代野马都有自己的故事……



第一代福特野马（1964-1973年）“野马”车型的命名是为了纪念二战后期美军制造的P-51 Mustang战斗机，也就是我们俗称的野马战斗机。



福特在制造野马车型时，给予它的定位是一台面向普通大众的性能车，所以为了达成这个目标，第一代野马在研发时与福特的Falcon车型共享生产平台，这样可以有效降低成本。车辆的底盘，悬挂和许多部件都来自福特Falcon，正是这种节省成本的方式，让第一代福特野马的定价仅仅只有2368美元。



在1964年，美国的人均年收入约为2671美元，用不到1年的收入就可以买一台性能车，让许多美国人趋之若鹜。仅仅在发售的第一天，经销商就拿到22000份订单。



第一代野马有2种动力总成，2.8L的直列6缸发动机+3速手动变速箱与4.3L的V8发动机+4档手动变速箱。而在悬架方面则采用的是前双叉臂，后非独立悬架的设计。



不过这里潮老师要澄清一点，野马属于“pony car”而并非肌肉车（muscle car）。从第一代野马发布后，美国人就把它认为是“pony car”，也就是比肌肉车小一号的性能车。



第二代福特野马（1974-1978年）历史好的小伙伴应该知道1970年中东石油危机。而第一代野马的后期正巧赶上了石油危机。所以第二代野马车型在整体的设计上就考虑到了“节油”。于是第二代野马放弃了Falcon车型共享生产平台，转而与Pinto平台共同生产，这也让第二代野马相比第一代更轻，更小。



由于石油危机的原因，第二代野马车型取消了第一代车型中的V8发动机。转而使用了一台2.8L的V6发动机和2.3L的4缸发动机，这也是野马车型第一次搭载4缸发动机。



一台性能车遇到了石油危机，可以说是“生不逢时”。但福特的“识时务”让第二代野马仅在1974年福特野马的销量就将近30万台，受到了许多美国人的欢迎。



第三代福特野马（1979-1993年）由于二次世界大战对于美国消费和经济的刺激正在逐渐消失，再加上美国当时出口市场的贸易额开始下降。当时福特内部对于野马车型应该何去何从展开了激烈的讨论。最终他们的决定是造一辆更“高效”的野马，即质量更轻，车内空间更大，风阻更低的野马跑车。



于是这一代野马完全摒弃了之前的设计，第三代野马基于Fox中型车平台制造，这也让第三代野马成为了至今为止野马车型中最舒适的车型。



在动力总成方面，一开始有三款发动机，分别是上一代车型上的2.3L的四缸发动机，2.8L V6 发动机和5.0L V8发动机，但在后期福特用3.3L直列6缸发动机取代了2.8L的V6发动机，用一台121马力的4.2L V8发动机取代了5.0L的V8发动机。另外第三代车型还推出了2.3T涡轮增压引擎，但由于涡轮润滑问题，在1982年这款发动机就被取消了。



第四代福特野马（1993-2004年）第四代野马在设计之初，福特为了保证低廉的售价，依然想在“成本”上做做文章。福特想要使用与马自达联合开发的前驱平台打造一台前驱野马车型，但后来这辆车被广大的福特车迷“推翻”。但造出的车总不能荒废，于是这台车改了个名字，变成了Probe。



由于之前所设计的前驱车型被野马车迷所否定，福特决定重新设计一款后驱野马车型，而重新设计一款车型需要时间，所以第四代野马在1993年才姗姗来迟，但重新设计的第四代野马依然颠覆了许多人对于野马的认知，虽然依旧基于更新后的Fox平台生产，但造型上早已偏向日系风格。



动力系统上，第四代野马没有采用第三代车型上的那台2.3T发动机，转而采用3.8L V6发动机和5.0L V8发动机。在许多人的印象中，福特野马的后悬一直采用的是非独立悬挂，但其实第四代野马采用了前麦弗逊悬架，后四连杆的独立悬架，这是野马首次在后悬采用独立悬架。



第五代福特野马（2005年-2014）说起“野马”，许多小伙伴心中浮现出的一定是第五代野马。设计第五代野马车型时，福特把设计理念定位了“复古和未来”。福特当时想要造一台“更快”、“更灵活”、“更好看”的野马。



第五代福特野马使用了福特全新的D2C平台，从外形上来说第五代野马在外观部分延续了第一代野马车型的造型元素，长发动机盖、短车尾、三竖条形状的尾灯这些都是第一代福特野马上的元素。



第五代野马搭载了2种发动机，4.0L V6发动机和4.6L V8发动机，匹配的是5速自动或5速手动变速箱。悬架设计方面，福特又把第四代上的后轮独立悬架改成了整体桥悬架。前悬方面采用的是麦弗逊悬架。



第六代福特野马（2013年-至今）在2009年，福特就开始着手于设计新的一代野马车型。今天小伙伴在国内的马路上经常看见野马就是第六代车型，这款车型在13年12月在全球多个城市进行发布。



从外形上不难看出，第六代野马车型在造型上完全是继承了第五代野马的样式。保留了“三竖条”的车尾灯，同样是长长的车头，并且保留了中间隆起的机盖设计。溜背的造型让人一眼就能认出这是一台野马，但第六代车型在整体的造型上显得更具未来感。



第六代野马在悬架方面采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。



福特在第六代野马车型上装配了2.3T涡轮增压引擎，正应为搭载了这台引擎，福特野马才能避开世界上各个国家征收的各种“税”，以“较低”的价格与美国本土以外的消费者见面。



当然，第六代野马车型还保留了3.7L V6自然吸气引擎和5.0L V8，提供给美国本土以及世界上其他无视税收的土豪。

结语

看了野马历代车型的发展史，相信已经可以回答文章开头提出的问题——混动版野马会不会让“美式情怀”消失？



答案当然是否定的，因为“野马”本身就是紧紧跟随时代的发展而不断进化的车型。随着福特全球化战略的铺开，越来越多的车型会针对全球市场设计和生产。越来越多的传统意义上的“美国车”也会随之改变，变得越来越“国际化”，这也是当前全球汽车市场的“大势”。所以“改变”并不会让“野马”的情怀消失，反而可以让这种“情怀”走向全世界。

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