日系合资品牌战略失败——铃木遭遇销售滑铁卢的成因解析
铃木品牌在中国将何去何从？...
时下什么车型销售终端最为火爆？这是小编朋友抛给小编的一个问题。作为一个汽车编辑，我怎么会被这样一个简单的问题难住，毫不犹豫+没有任何拖沓的回答—SUV。
不过，这样的答案显然与朋友的看法不同。在他看来，1.6L以下乘用车在购置税减半政策的扶植下，显然购买力与市场需求更为火爆。面对他的答案，小编竟然一时间哑口无言。
在这之后，小编对1.6L以下乘用车细分市场努力做了功课。在此过程中小编发现了一些问题，以小型车为主的长安铃木品牌，在旗下车型大部分享受购置税补贴的情况下，产品销量却不升反降，企业车辆年度销量计划与预期相差甚远。
数据显示，2016年前9个月，长安铃木品牌全系车型销量仅为8.2万辆。这样的销量表现，很难完成年度销量16.8万辆的营销目标。不少业界同行认为，长安铃木销量的长时间颓势，已令企业站在了“风口浪尖”，如果不能打破企业传统布局与战略思想，未来其品牌市场份额将会进一步缩减，直至消耗殆尽。
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16年9月，国内汽车市场整体销量回暖，“金九银十”的传统销售旺季如期而至。不过，在各大厂商试图借 助9月与10月的销量冲击全年销量目标时，长安铃木品牌的成绩单却并毫无亮点可言。
数据显示，2016年前9个月，长安铃木车型销量同比下降6.7%，新奥拓累计销量不足9000辆，同比销量下降54.7%；雨燕销量1.3万辆，同比销量下降24.1%；天语累计销量则为6572辆，同比销量更是下降45.3%；
被长安铃木方面曾寄予厚望的启悦，月均销售不足1700辆。这样的销量表现与市场排名靠前的车型销量数据相比，显然非常尴尬。
与此同时，随着国内SUV市场销量的持续升温，长安铃木品牌旗下的两款车型，也未能完成提升品牌销量的重任。16年前9个月，长安铃木锋驭销量仅为9077辆，同比下滑达到62.8%；
15年11月上市的小型SUV车型——维特拉，同样被长安铃木品牌寄予厚望，希望借此打破其他品牌在该级别车型中的垄断地位。但事与愿违，维特拉16年前9个月的销量也仅为2.9万辆，竞争力显然没有任何优势可言。
事实上，2016年前9个月的销量数据下降，是这些年来长安铃木整体现状的一个真实缩影。数据显示，长安铃木品牌曾在2011年到达销量顶峰，全年累计销量达22万辆。此后好景不长，品牌销量开始持续走低。
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在业内人士看来：“日系车企销量逐渐回暖，长安铃木的销量却持续下滑，其中很大的原因是品牌过于专注布局小型车，对其他车型重视程度不够。”
不难看出，长安铃木目前在售车型，除启悦外，全部为小型车。值得注意的是，16年前9个月，国内A00级汽车市场整体销量下滑19.6%；
A0级汽车市场整体销量下滑19.4%。长安铃木在售的4款轿车车型中，新奥拓为A00级、雨燕为A0级，虽然天语属于A级车，不过在车身尺寸方面，它在其所在细分市场中也不占任何优势。启悦所身处紧凑级车型阵营，但该阵营的竞争程度非常激烈，用惨烈来形容一点都不过分。同时，目前车企纷纷将目光移向紧凑级SUV车型市场，丰富产品布局的同时，也借此满足不同消费者的用车需求。而长安铃木锋驭及维特拉所处的小型SUV市场，市场份额并没有突出。
市场的萎缩，使得对小型车依赖甚重的长安铃木品牌旗下车型在市场中的表现疲态尽显。尽管长安铃木的经销商已经加大部分车型的优惠，希望以此实现销量提升。启悦和锋驭已经开出了2万元的优惠，希望可以在销量上有所突破。
同时，由于长安铃木维特拉的销量也并不理想，绝大部分消费者认为其售价偏高，即使店内给出最高9000元的优惠，各配置现车均十分充足，但消费者并不愿为这样没有诚意的优惠买单。
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布局车型市场过于单一，加之国内小型车市场的持续低迷，不仅使长安铃木品牌旗下车型销量持续下滑，也令其完成全年销量目标的计划落空。
2014年，长安铃木品牌曾发布“1855战略”，该战略表示至2018年，长安铃木品牌将至少推出5款新车，届时品牌年产销量达到50万辆。不过，就长安铃木品牌目前的持续低迷销售现状来看， “50万辆”的预期似乎只是长安铃木品牌单方面的一个美好愿景而已。
在不少业内人士看来，新车型投放速度缓慢，产品品质及性价比缺失严重是制约长安铃木品牌销量增长的症结所在。
距离2018年还有1年多的时间，但自推出维特拉之后，长安铃木便没有了新车推进计划，如此迟滞缓慢的推进频率，及产品品质工艺的提升缓慢，势必会影响到长安铃木在市场份额中的占有率，市场份额被其他车企逐步吞噬似乎也成了一种必然。
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